近階段，許多上市公司紛紛宣布涉足第三方物流業(yè)。還有一些本身并不具備物流行業(yè)經(jīng)驗及發(fā)展優(yōu)勢的上市公司，為了追逐物流行業(yè)的利潤，也紛紛涉足物流行業(yè)，盡管他們采取了與物流企業(yè)合資的形式，但仍然存在很大的經(jīng)營和管理風險。進軍物流，上市公司應該注意四大問題：
　　第一，目前許多企業(yè)對物流還存在著錯誤的認識，認為物流不過是傳統(tǒng)儲運的翻版，許多傳統(tǒng)儲運企業(yè)甚至認為只要換一塊牌子就成了物流企業(yè)。其實向物流的轉(zhuǎn)變，不僅是名稱上的變化，二者在本質(zhì)上也存在著很大的差別。現(xiàn)代物流的標志性特征是物流的系統(tǒng)管理和方案的設計能力，其核心是信息網(wǎng)絡技術。而國內(nèi)物流發(fā)展的概念還是基于基礎設施的建設，致使大量的物流園空置。
　　第二，物流需求不足。一些企業(yè)不愿意將物流業(yè)務外包，一方面，他們追求企業(yè)的大而全，想自己賺取物流利潤，肥水不流外人田，企業(yè)的部分既得利益者也擔心物流外包會造成利益損失。另外，上市公司必須保證完整的產(chǎn)供銷體系，使得它們對于第三方物流的需求也較小。
　　第三，物流的基礎設施極為分散，交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等眾多部門各把一塊，單純的物流企業(yè)很難整合這些資源。而且，由于地方的保護政策，使得物流的發(fā)展存在著相當?shù)恼系K。
　　第四，盡管地方政府支持物流的發(fā)展，但是短期內(nèi)國家不會出臺扶持物流業(yè)的優(yōu)惠政策。    　　近階段，許多上市公司紛紛宣布涉足第三方物流業(yè)。還有一些本身并不具備物流行業(yè)經(jīng)驗及發(fā)展優(yōu)勢的上市公司，為了追逐物流行業(yè)的利潤，也紛紛涉足物流行業(yè)，盡管他們采取了與物流企業(yè)合資的形式，但仍然存在很大的經(jīng)營和管理風險。進軍物流，上市公司應該注意四大問題：
　　第一，目前許多企業(yè)對物流還存在著錯誤的認識，認為物流不過是傳統(tǒng)儲運的翻版，許多傳統(tǒng)儲運企業(yè)甚至認為只要換一塊牌子就成了物流企業(yè)。其實向物流的轉(zhuǎn)變，不僅是名稱上的變化，二者在本質(zhì)上也存在著很大的差別?，F(xiàn)代物流的標志性特征是物流的系統(tǒng)管理和方案的設計能力，其核心是信息網(wǎng)絡技術。而國內(nèi)物流發(fā)展的概念還是基于基礎設施的建設，致使大量的物流園空置。
　　第二，物流需求不足。一些企業(yè)不愿意將物流業(yè)務外包，一方面，他們追求企業(yè)的大而全，想自己賺取物流利潤，肥水不流外人田，企業(yè)的部分既得利益者也擔心物流外包會造成利益損失。另外，上市公司必須保證完整的產(chǎn)供銷體系，使得它們對于第三方物流的需求也較小。
　　第三，物流的基礎設施極為分散，交通、鐵道、航空、倉儲、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等眾多部門各把一塊，單純的物流企業(yè)很難整合這些資源。而且，由于地方的保護政策，使得物流的發(fā)展存在著相當?shù)恼系K。
　　第四，盡管地方政府支持物流的發(fā)展，但是短期內(nèi)國家不會出臺扶持物流業(yè)的優(yōu)惠政策。