“我們專門設立了項目組，跟蹤北京2008奧運物流需求信息，進行研究后提出相應的服務計劃，爭取同等條件下競標的成功?！痹诮张e辦的第五屆中國國際物流高峰論壇上，中遠太平洋有限公司董事總經理孫家康這樣對記者說。
　　面對2008年奧運物流400多億元的“蛋糕”，任何一家物流企業(yè)都會怦然心動。來自北京交通大學一份調查報告顯示，92.1％的企業(yè)愿意參與奧運物流。
　　奧運物流商機誘人
　　北京交通大學經濟管理學院汝宜紅教授認為，與2008年直接相關的物流需求量為417.2億元；間接相關的商品物理需求量為4.91億元；直接相關的廢棄物物流需求量10.8億元，三項相加，預計2008年北京奧運會有關的商品、廢棄物的物流需求總量約為432億元。這無疑是一個巨大的商機。
　　北京交大經管學院張文杰教授說，由以上這些預測的數(shù)據(jù)，可見奧運物流的需求是非常龐大的，量是巨大的，而且它還有突發(fā)性，還有一些不確定性。這要求為奧運提供服務的供應商或者參與奧運服務的物流公司必須高效、安全、及時、可靠，提供高質量的物流服務才能保證奧運會的順利開展。
　　北京物流暴露軟肋
　　“由于奧運會的特殊性，奧運物流需求的客體———賽事物流中的比賽器材、新聞器材、生活資料等幾乎都是關鍵物品，要求高度的安全性?！比暌思t指出，北京物流系統(tǒng)目前主要還是以粗放式經營為主要增長方式，物流系統(tǒng)發(fā)展尚存在若干問題，與奧運會對物流的需求之間還存在很大的差距。
　　首先，低水平的物流基礎設施與奧運物流對效率的需求存在較大差距。雖然北京市的物流基礎設施和裝備條件已經有了較大的改善，但與奧運會對物流的需求相比，與發(fā)達國家的發(fā)展水平相比，仍然存在較大的差距。如北京地區(qū)物流系統(tǒng)構筑不合理，鐵路貨站、環(huán)城鐵路圈更接近于城市，而環(huán)城的公路主要樞紐在鐵路圈之外。由這些公路樞紐對城市貨物進行集散，都要越過鐵路圈，形成了連續(xù)不斷的不合理運輸，這樣無法滿足奧運會對物流速度的要求。
　　其次，現(xiàn)有的物流結點數(shù)量和規(guī)模不能滿足奧運物流的特殊需求。北京市目前各種公路貨站、貨場、裝卸點有6000余個，途中鐵道貨站有將近80個，鐵道專用線連接的工廠貨站、貨場、倉庫有幾百個，處于散、小、亂的局面，絕大部分規(guī)模過小，技術和管理水平低。由于城市的擴展，原來規(guī)劃的集中倉庫區(qū)域功能的根本改變，新的規(guī)劃又沒有正式啟動，物流結點處于無序建設的局面，不能從根本上滿足奧運賽事對物流結點的要求。
　　最后，物流信息化水平不能滿足奧運物流的要求，目前北京市物流系統(tǒng)的信息技術應用水平偏低。一是工商企業(yè)內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，二是缺乏必要的公共物流信息交換平臺。
　　中外名企角逐奧運
　　面對國內物流企業(yè)的軟肋，使部分中外知名大牌物流企業(yè)顯得信心十足。
　　默罕默得是孟加拉國皇冠物流有限公司主席及總經理，為參加第五屆中國國際物流高峰論壇，專程從孟加拉國趕來。他告訴記者，他們公司在海運上有10年的經驗，并且在中國有長期友好的合作伙伴，對競標北京奧運充滿信心。
　　孫家康認為，一個具有國際競爭力的物流企業(yè)必須能夠跨行業(yè)、跨地區(qū)地為全球客戶提供優(yōu)質服務。
　　面對432億元人民幣的奧運物流商機，孫家康指出，作為物流企業(yè)不能僅把眼光放在錢上，因為奧運會要求的物流水準和質量是非常高的，再加上很多知名的物流企業(yè)都在角逐競標，到時候可能要進行壓價，這樣一來，利潤就很可能沒有原來測算的那么可觀，所以公司既要尋找商機，更重要的是保證物流的質量和品牌，為國家貢獻一份力量。