本報訊昨日上午，一輛滿載鋼材的30噸雙橋貨車從四公里上高速，直奔貴陽?！坝逭扛咚俾烽_通后，我們已累計運貨達500噸?！奔畏遑涍\公司覃經(jīng)理說，這些貨物幾乎全是鋁材和鋼材。
　　去年12月26日，西南出?？焖俅笸ǖ烙逭扛咚儇炌?，沿線公路運輸頓時熱起來。覃經(jīng)理介紹，該公司已開通渝黔專線，并投入15臺雙橋車和拖車，投入車輛占自營車輛的一半 。投入這么多車輛跑貨運，是因為跑這條路有搞頭。
　　據(jù)了解，重慶到貴州火車貨運價為100元/噸，但通過中轉(zhuǎn)、編組后，在途時間要2天左右；公路運價為，重慶到遵義160元/噸左右，到貴陽180元/噸左右，當(dāng)天便可到達。同時，公路貨運不僅門對門而且靈活性大，在價格差異不大的情況下，急件大多從鐵路轉(zhuǎn)向公路。
　　目前，除嘉峰外，渝南、華恒等物流公司也開通了渝黔線貨運，其中渝南物流每天在此線運營的車輛有100臺左右。
　　與渝黔線公路貨運升溫相比，渝湛線貨運卻顯冷清。記者昨日從中集、聯(lián)運、渝南等物流公司獲悉，幾家物流大腕均未開通該線貨運，據(jù)說是因為雙方對流的貨物太少，往返渝湛的貨物主要是礦產(chǎn)品和工業(yè)半成品，這些貨物大多走了鐵路。
　　眼看渝湛線貨運幾乎是空白，具有時間快、服務(wù)上門等優(yōu)勢的公路貨運公司開始對渝湛線進行考察，渝南物流稱，擬從鐵老大口中奪食。