“中國加入WTO以來，中國的物流業(yè)已邁過起步期，進入快速發(fā)展期，物流已不再是講臺上的演說，而是一種偉大的實踐。這種實踐，以不可阻擋之勢橫掃中國大地。”中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發(fā)近日在第四次中國物流學術年會上的講話中用“中國物流業(yè)春天來臨”來形容中國物流業(yè)政府推動、企業(yè)運作、行業(yè)自律的局面正在形成，中國人的創(chuàng)造力在物流業(yè)的發(fā)展中得到了活生生的體現。丁俊發(fā)表示，2005年中國物流業(yè)呈現以下幾大走勢。
發(fā)展環(huán)境更加寬松
　　根據加入世界貿易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領域已經全面放開，中國物流業(yè)將會更加開放，物流發(fā)展的環(huán)境將更加寬松。
　　國務院批準成立“全國現代物流工作部際聯席會議”，由發(fā)改委、商務部等13個部委與中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會組成。2005年5月10日召開了第一次會議。從此，中國物流業(yè)發(fā)展有了一個組織保證，理順了領導關系，使中央政府的各部門與各級政府逐步形成合力。2005年9月22日，由國務院批準召開了中國經濟發(fā)展史上第一次全國物流發(fā)展工作會議，共商中國物流業(yè)發(fā)展大計。
　　丁俊發(fā)認為，中國正在成為世界制造中心，只有做大做強物流企業(yè)，才能由“中國制造”向“中國物流”延伸。無論是國有還是民營物流企業(yè)，都要明確市場定位，在專業(yè)領域創(chuàng)新管理和服務，形成規(guī)模效益和核心競爭力，有條件的都要做大做強，盡快提高我國物流服務的供給能力。
國際巨頭加速進軍中國市場
　　按照中國加入世貿組織的協定，到2005年底，中國應修改相關法規(guī)，取消對外商投資物流企業(yè)所有權的限制。中國物流市場對外的全面開放，將使在資本市場上長袖善舞的國際物流巨頭在2005年加速進軍中國市場。
　　然而，一些外國物流企業(yè)認為進入中國市場自行建立網絡很難，尤其是在中國的內地。為此，他們更傾向于尋找中國合作伙伴，以建立合資公司的方式，快速、簡捷地進入中國市場。外國企業(yè)尤其重視中方合作者與政府的關系，希望借助中方企業(yè)促進政府對合資項目的初期審批，并確保合資公司在未來能夠繼續(xù)獲得必要的運營許可，尤其是在運輸方面。
第三方物流企業(yè)步入快車道
　　丁俊發(fā)認為，物流需求的增長促進第三方物流企業(yè)的擴張式發(fā)展，目前中國已有上萬家第三方物流企業(yè)，形成了四大板塊：從傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)轉型的物流企業(yè)，如中遠物流等；中外合資與外商獨資物流企業(yè)，如美國總統(tǒng)輪船等；民營物流企業(yè)，如寶供物流等；工業(yè)與流通物流企業(yè)，如海爾物流等。
　　丁俊發(fā)表示，2005年中國形成公有制物流企業(yè)、民營物流企業(yè)與外資（含中外合資）物流企業(yè)三足鼎立的局面。在以后5至10年內將形成10個左右全國性的中國物流領軍企業(yè)，并開始走向國際。
民族物流企業(yè)應運而生
　　據初步統(tǒng)計，物流主營業(yè)務超億元的已有近百家，超十億元的有60多家。如中遠、中外運、中海運、中儲、中郵、五礦國際、寶供、南方、大田、錦程國際、遠成、華宇、南粵、嘉里大通、中鐵、海爾、福田、安吉天地、傳化、宅急送、招商局物流等等。
　　經過5至10年的努力，中國將形成自己的物流航母并走向國際。隨著經濟全球化與信息網絡技術的發(fā)展，在計劃經濟時期形成的企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式正在改變，物流外包已成為一種趨勢。在這一前提下，物流企業(yè)正從功能單一的初始階段向供應鏈管理的一體化服務邁進。
2006年任務緊迫
　　當前，物流有效需求不足與物流有效供給不足并存，丁俊發(fā)認為，作為第三方物流企業(yè)面臨下面幾個緊迫任務：
　　按物流企業(yè)分類與評估指標國家標準，苦練內功，加快自己的發(fā)展，從單功能向多功能發(fā)展，從小打小鬧向規(guī)模發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范發(fā)展。 要用供應鏈管理的理念與發(fā)展模式把自己融入供應鏈。
要創(chuàng)自己的品牌
　　隨著中國市場全面開放，跨國企業(yè)憑借資金、技術和人才優(yōu)勢，彌補網絡、低成本和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發(fā)展，中國物流企業(yè)面臨更大的競爭壓力。因此，那些擁有完備物流網絡、物流成本較低、能夠對客戶需求做出靈敏反應的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發(fā)展的機會。相反，那些不具備網絡規(guī)模優(yōu)勢、運營成本高昂和對市場不能做出靈敏反應的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。
　　　世界上任何一個行業(yè)都是由大中小組合的，物流行業(yè)也是一樣，“我希望通過10至20年的努力，中國也有自己的民族物流航母走向國際，對這一點我充滿信心?！倍】“l(fā)表示。
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