2005年3月1日，呼和浩特—法蘭克福“如意號”國際集裝箱專列順利開行，打通了內(nèi)蒙古自治區(qū)以及我國中西部地區(qū)通往歐洲的貨運(yùn)通道，標(biāo)志著歐亞新大陸橋啟動(dòng)了。專列實(shí)現(xiàn)了出口口岸的內(nèi)移，使得中國內(nèi)陸直接通往歐盟各國成為可能。
　　專列避免了海運(yùn)轉(zhuǎn)港
　　呼—法專列途經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國6個(gè)國家，10個(gè)口岸，運(yùn)行不足15天。是在呼和浩特鐵路局策劃組織下，由中國呼鐵局外經(jīng)集團(tuán)公司、二連維賽貨代公司以及蒙古國、俄羅斯、白俄羅和德國的六家公司共同發(fā)起和合作經(jīng)營的。
　　專列采用20英尺和40英尺集裝箱全程運(yùn)輸，計(jì)劃每月開出2列，年運(yùn)量預(yù)計(jì)可達(dá)2500標(biāo)準(zhǔn)箱、5萬噸左右。專列主要面向內(nèi)蒙古和我國中西部地區(qū)出口至歐洲的家電、電子、紡織品、食品、礦產(chǎn)品等商品，提供準(zhǔn)時(shí)、便捷、優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價(jià)的國際物流服務(wù)。
　　專列一般在波蘭不列斯特站編解作業(yè)后，所運(yùn)貨物可發(fā)往全歐的所有國家。到達(dá)國家以德國等西歐大型工業(yè)區(qū)和白俄羅斯、波蘭、捷克、斯洛伐克、立陶宛等東歐大型工業(yè)區(qū)和商品集散中心為主要目標(biāo)市場，成為我國商品進(jìn)入歐洲最快捷、便利的運(yùn)輸通道。
　　原來開辦的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)只能到達(dá)蒙古、俄羅斯，而出口歐洲的物流通道主要依靠海運(yùn)。需要在天津等港口轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸周期約40天左右，程序繁瑣，受氣候條件的影響較大，風(fēng)險(xiǎn)較大。
　　內(nèi)蒙古地區(qū)通過海上運(yùn)輸向歐洲進(jìn)出口的大約占總量的85%以上，其它時(shí)間要求高的只能通過空運(yùn)，而空運(yùn)的高成本是許多商家所不能接受的，所以導(dǎo)致許多產(chǎn)品的對外貿(mào)易業(yè)務(wù)擱淺。
　　專列的運(yùn)行路線橫跨歐亞大陸，運(yùn)輸全程為9814公里，是目前國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)營運(yùn)里程最長的路線之一。在這個(gè)國際物流新通道上，根據(jù)市場的需求和貨源的組織情況，這一集裝箱專列將在國際物流運(yùn)輸方面，成為促進(jìn)我國與歐盟及俄蒙經(jīng)濟(jì)交往的橋梁與紐帶。
　　系列措施塑造專列品牌
　　盡管呼—法專列已經(jīng)開行，但如何提供全方位的國際物流服務(wù),讓專列安全快捷，需要大量的具體細(xì)致的工作。
　　在專列首列開行成功后，首先要逐步完善內(nèi)部的運(yùn)營管理系統(tǒng)，明確分工和責(zé)任，形成穩(wěn)定完善的貨源組織、運(yùn)營和協(xié)調(diào)系統(tǒng)，積極引入合作伙伴，籌劃組織經(jīng)營實(shí)體，實(shí)行規(guī)范化運(yùn)作。
　　在此基礎(chǔ)上，通過科學(xué)分析，準(zhǔn)確選擇列車的發(fā)到站及其開行方向。圍繞歐洲重點(diǎn)工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)對國際物流服務(wù)的穩(wěn)定需求，設(shè)計(jì)開行方案，盡快確定穩(wěn)定的列車開行時(shí)間和運(yùn)行圖以及完整的運(yùn)輸報(bào)價(jià)體系，確定可運(yùn)輸?shù)呢浳锲奉?、可到達(dá)的站點(diǎn)和合作伙伴能提供的具體服務(wù)項(xiàng)目等，提高對外反應(yīng)速度和服務(wù)水平。
　　由于各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)政策不同，所以需要與各國加強(qiáng)合作，爭取國家相應(yīng)的政策支持，通過政府間合作對話，協(xié)調(diào)解決國際聯(lián)運(yùn)中涉及的運(yùn)價(jià)、安全、保險(xiǎn)等關(guān)鍵問題，實(shí)現(xiàn)國際集裝箱專列項(xiàng)目的規(guī)范化運(yùn)作。
　　呼和浩特———法蘭克?！叭缫馓枴眹H集裝箱專列開行的時(shí)間短、社會(huì)影響面小，大部分客戶不了解專列的具體情況，很多進(jìn)出口客商仍持觀望的態(tài)度，貨源不夠充足穩(wěn)定。所以要采取多種形式加大宣傳力度，提高專列市場競爭力。
　　要使專列能夠定時(shí)定量、均衡穩(wěn)定的長期運(yùn)行，形成歐亞貨運(yùn)班列，除了解決眾多的技術(shù)問題，更重要的是要有大宗和穩(wěn)定運(yùn)量的貨源保證。在貨源組織范圍上，要以自治區(qū)為基礎(chǔ)，服務(wù)中西部地區(qū)為重點(diǎn)，面向全國組織貨源。
　　采取更為主動(dòng)的營銷方式，宣傳產(chǎn)品和品牌，與客戶建立更廣泛的聯(lián)系。專列穩(wěn)定的運(yùn)行吸引來更多的客戶，實(shí)現(xiàn)專列運(yùn)營的良性循環(huán)。
　　呼鐵外經(jīng)集團(tuán)在呼和浩特、包頭、二連、集寧、北京等地都建有分公司，實(shí)現(xiàn)公司一體化經(jīng)營，共同搞好專列的貨源組織工作。如烏海分公司重點(diǎn)負(fù)責(zé)化工產(chǎn)品和危險(xiǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品的貨源組織，包頭、集寧分公司負(fù)責(zé)礦產(chǎn)品和其它原材料的貨源組織，呼鐵如意國際物流園負(fù)責(zé)機(jī)電和高科技產(chǎn)品的貨源組織，北京分公司主要負(fù)責(zé)搜集京津塘的市場信息、爭取國家政策并組織全國范圍內(nèi)貨源，另外將在波蘭設(shè)立分公司負(fù)責(zé)歐洲市場的貨物配送和組織返程貨源。
　　未來的物流服務(wù)將更完善
　　我國的國際貿(mào)易長期實(shí)行市場準(zhǔn)入制度，由于缺乏國際聯(lián)運(yùn)和國際貿(mào)易的必要資質(zhì)，在實(shí)際組織班列開行時(shí)，處于非常被動(dòng)的地位，無法真正掌握班列開行的主動(dòng)權(quán)。因此，要在鐵路局的支持下，爭取盡快取得國際聯(lián)運(yùn)和國際貿(mào)易的必要資質(zhì)和配額，如：煤炭的經(jīng)營許可證、鐵路進(jìn)出口危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資質(zhì)，以及焦炭、稀土等資源性產(chǎn)品的出口配額等，并在此基礎(chǔ)上大力開展對外貿(mào)易項(xiàng)目，開展進(jìn)出口自營和代理業(yè)務(wù)，形成貿(mào)易和國際物流互動(dòng)、良性發(fā)展的經(jīng)濟(jì)格局，促進(jìn)國際專列的運(yùn)營。
　　圍繞專列的運(yùn)行，完善物流服務(wù)功能，為客戶提供全方位的物流服務(wù)。呼鐵外經(jīng)集團(tuán)在各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，都可圍繞專列提供貨物的倉儲(chǔ)、裝卸、短途運(yùn)輸、配送以及信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的門到門服務(wù)；同時(shí)還可以根據(jù)客戶需要，提供代理報(bào)關(guān)服務(wù)，逐步提供拼車和拼箱服務(wù)；加強(qiáng)中途的貨源裝卸和編組,實(shí)現(xiàn)對零散客戶的運(yùn)輸服務(wù)。
　　由于各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，造成彼此的運(yùn)價(jià)水平不同。經(jīng)過大量艱苦細(xì)致的工作，已在專列經(jīng)過的部分相關(guān)國家爭取到了一些相對優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)，這使整體物流成本的控制成為可能，也使專列能夠采取與海運(yùn)相當(dāng)?shù)牡土\(yùn)價(jià)，如果能爭取到國家的支持，通過政府間的對話，將能進(jìn)一步降低運(yùn)價(jià)，保證在國際物流市場上的明顯優(yōu)勢和競爭力。
　　專列運(yùn)行中使用的集裝箱，目前一般都是貨主自備箱，或使用白俄羅斯、俄羅斯鐵路集裝箱?，F(xiàn)階段由于種種因素的限制，集裝箱運(yùn)到目的地后，一般都是直接返空，這實(shí)際上不利于物流成本的節(jié)省和控制。所以要做好進(jìn)口貨源的組織，實(shí)現(xiàn)貨物在國際物流新通道上的順暢往返。
　　專列開行途經(jīng)國家多，涉及面廣，信息溝通難度較大。為及時(shí)溝通貨源組織信息，隨時(shí)監(jiān)控貨物在途狀況，為貨主提供貨物準(zhǔn)確的在途信息，必須逐步建立和完善各方都能接入和兼容的功能完備的物流管理信息系統(tǒng)。