我國港口以其大進大出的集疏運能力和在物流網絡中的組織作用，已成為現代物流業(yè)的主導；
　　我國航運企業(yè)用現代化的管理手段，高質量的服務水平，高科技的信息技術，使其成為世界物流的主要力量。
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　　11月9日，在2006年武漢國際物流博覽會上，中國物流采購聯合會有關專家說，大力發(fā)展社會化的、專業(yè)化的第三方物流形式，對于提高經濟效益、促進經濟增長有著重要的意義。
　　培育港口核心能力
　　在物流供應一體化過程中，由物流服務的供、需方之外的第三方，以合同的形式在一定的期限內，為企業(yè)提供所需的全部或部分物流服務，其營運質量和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營的物流，并可使企業(yè)專注于主營核心業(yè)務，減少投資和降低成本。
　　在中國倉儲協(xié)會進行的一次調查顯示，有57％的生產企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商--第三方物流。
　　隨著國際貿易數量顯著增長，我國港口物流業(yè)也迎來了快速發(fā)展的機遇。據預計，到2010年我國港口吞吐量將達到75億噸。港口是水運與其他運輸方式的銜接樞紐，具有物質流、信息流、資金流和人才流于一體的優(yōu)勢，已逐漸成為綜合物流服務中心。作為一個地區(qū)的稀缺資源和其無可取代性，港口成為第三方物流，有為生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)提供物流服務的優(yōu)勢。
　　有關人士認為，只有培育和構建港口核心能力才能確立競爭優(yōu)勢，從容應對國內外第三方物流的挑戰(zhàn)。加強碼頭基礎設施建設、提升中轉通過能力、整合與運輸、代理、流通、航運、貨主企業(yè)等外部資源，建立高效的信息采集、處理和利用的優(yōu)勢，港口第三方物流即可為顧客提供系列化、個性化、信息化的物流代理服務，包括物流系統(tǒng)方案設計、EDI能力、報表管理、貨物集運、中轉、報關、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等全方位的服務。
　　日照港在發(fā)展規(guī)劃中提出，積極開發(fā)以港口特色為核心的物流功能，加快打造陸橋東部物流中心。作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，順應現代港口從"運輸中心"向"綜合性物流中心"發(fā)展的新趨勢，充分發(fā)揮區(qū)位、港路、陸域、腹地等綜合優(yōu)勢，以煤炭、礦石、糧油、液化品、木材、建材等大宗貨物的運輸、倉儲、裝卸、配送、流通加工為重點，加強物流基礎設施和信息系統(tǒng)建設，規(guī)劃建設港口物流園區(qū)，形成了以港口為端點、以內陸物流中心為集散點的與國際接軌的綜合物流網絡。
　　規(guī)劃物流園區(qū)、完善配套功能，已成為港口第三方物流企業(yè)發(fā)展的重點。近年來，上海港積極拓展物流服務，在為港口客戶提供增值服務、提升港口綜合競爭力上不斷拓展。上海港口管理局局長許培星說，上海港著力創(chuàng)造港口物流的商品集散、保稅倉儲、出口加工、金融和信息服務等功能，使上海港成為國內國際市場商品進出主通道和國內及東北亞地區(qū)進出口貨物中轉樞紐。
　　港航開展多式聯運
　　對港口來說，集裝箱吞吐量是衡量國際物流中心的重要指標。因此，港口開展第三方物流的核心內容就是積極尋求和航運企業(yè)、運輸企業(yè)組建戰(zhàn)略聯盟，開展集裝箱多式聯運。目前，世界上有很多大的航運公司與港口建立了戰(zhàn)略伙伴，實現了船公司與港口的雙贏。今年10月，中遠與天津港合資成立了天津濱海中遠集裝箱物流有限公司，聯手做大集裝箱物流，雙方將在航運、物流、港口、高速公路及航運相關的多個領域進行深層次合作。
　　我國第三方物流出現了像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的航運物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司的總經理葉偉龍介紹說：中遠物流全力推進"由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變"的戰(zhàn)略目標。目前最主要的目標就是做大第三方物流。在母公司中遠集團船舶運輸的載體和遍布全球港口為連線的貨運網絡上，全力打造海運、鐵路、公路和空運等全方位物流網絡。預計今后物流業(yè)務每年的營業(yè)額將達到50％以上的增長。中遠物流的目標是，在3-5年內，取得內地物流市場5％的份額。
　　葉偉龍介紹說，幾年來，中遠物流以客戶需要為中心，以國際貨物多式聯運和現代物流為平臺，將對客戶的服務由運輸擴展到倉儲、加工、配送，直至深入到產品的生產、流通、分配、消費的大部分環(huán)節(jié)，通過開展增值服務，提高盈利能力和市場競爭力。
　　中遠物流先后在家電、汽車、電力、石化、零售業(yè)物流上建立了自己的品牌，開發(fā)了各類物流項目73個；在全國29個省、市、自治區(qū)建立了包含300多個站點的物流服務網絡體系，形成了功能齊全的信息系統(tǒng)；在國家重大建設項目方面，承擔了秦山核電三期工程，江蘇田彎核電站和長江三峽工程的物流運輸等項目并頻創(chuàng)佳績。
　　中運物流已走在中國物流百強企業(yè)的前列。
　　規(guī)范物流市場環(huán)境
　　據了解，去年，我國港口吞吐量完成48.5億噸，港口以其大進大出的集疏運能力和在物流網絡中的組織作用，已成為現代物流業(yè)的主導；我國航運企業(yè)也用現代化的管理手段、高質量的服務水平和高科技的信息技術，使其成為世界物流的主要力量。
　　盡管中國第三方物流市場有著廣闊的發(fā)展前景，但還處于發(fā)展的初級階段，與發(fā)達國家第三方物流發(fā)展水平相比，還有相當大的差距，市場發(fā)育不成熟，還存在瓶頸。
　　中海物流有關人士說，相關的政策還不完善，存在地方保護和無序競爭現象；對物流公司在全國各地設立分公司、辦事處和物流配送中心等非獨立法人的審批手續(xù)也比較復雜；物流運作涉及到運輸、倉儲等多環(huán)節(jié)，目前使用著運輸專用發(fā)票、貨代專用發(fā)票、服務業(yè)專用發(fā)票，稅率不統(tǒng)一；有些環(huán)節(jié)還需要外包，存在重復征稅問題。
　　有適宜的制度環(huán)境，第三方物流企業(yè)獲得大發(fā)展的時期才會來臨。有專家提出，按照國內統(tǒng)一市場的要求，要改革條塊分割的管理體制，打破物流業(yè)務范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，發(fā)展公共信息系統(tǒng)，降低物流信息的搜尋成本和信息不對稱成本，為眾多物流的提供者和使用者營造一個公平競爭的市場環(huán)境。