和鋼鐵業(yè)、汽車(chē)業(yè)這些重頭相比，物流業(yè)在我國(guó)還屬于相對(duì)年輕的產(chǎn)業(yè)，業(yè)內(nèi)人士表示，這次物流業(yè)進(jìn)入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之列，意味著國(guó)家對(duì)物流業(yè)的重視程度大大提高，這本身對(duì)于物流業(yè)“就是很大的鼓舞”。 數(shù)據(jù)顯示，去年全國(guó)的物流總額達(dá)到了近90萬(wàn)億元，雖然同比增長(zhǎng)了19.5%，但對(duì)比上一年，還是回落了6.7個(gè)百分點(diǎn)，可以看出金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響不小。專(zhuān)家表示，2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。目前已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。很多物流企業(yè)表示，物流業(yè)振興規(guī)劃觸到了企業(yè)目前遇到的實(shí)際困難。比如物流業(yè)振興規(guī)劃明確把城市配送列入九大重點(diǎn)工程來(lái)重點(diǎn)解決。德利得物流有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān) 惲綿：在物流里頭 最核心的問(wèn)題和最難的問(wèn)題 就是最后一公里 而現(xiàn)在在我們國(guó)家的城市物流配送體系里 實(shí)際上還沒(méi)有真正的建立 有的地方甚至用客車(chē)違法地去給商家送貨 而真正合理合法的 符合環(huán)保政策的廂式貨車(chē) 有的地方反倒不讓通行