成都市最重要的公路物流中心——新都物流園區(qū)核心項目成都傳化物流基地將于5月20日開業(yè)。成都市物流辦主任陳仲維說：“從規(guī)模、運營模式等方面來看，成都傳化物流基地是成都地區(qū)真正意義上的第一個公路物流港?！?

　　“公路港物流”模式是傳化集團在杭州蕭山獨創(chuàng)，并經(jīng)過運營實踐獲得成功的物流模式。其首個開始運營的連鎖復制基地落戶成都，標志著成都成為了傳化全國“公路港物流”模式的第二站，也構(gòu)建起了全國公路物流的初步框架。

　　“成都傳化物流基地的建成，不僅僅是浙江傳化物流基地的復制、升級那么簡單?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士表示，成都傳化物流基地的意義與價值不僅僅是一個獨立的、只服務于區(qū)域的公路港。成都基地的投入運營將與浙江基地進行有效對接，實現(xiàn)簡單的單個平臺向網(wǎng)絡化運營升級。據(jù)透露，目前，除了成都與杭州蕭山以外，“公路港”已經(jīng)在蘇州、寧波布點，“成都經(jīng)驗”將助力全國公路物流的蛻變與升級。

　　中國案例：公路港模式在成都實現(xiàn)“最大”

　　所謂傳化“公路港物流”模式，本質(zhì)上就是搭建一個管理和服務的平臺，吸引各級中小物流企業(yè)加盟運作，變過去中小物流企業(yè)各自為政、單兵作戰(zhàn)的松散經(jīng)營模式為現(xiàn)代化的集成化管理，形成以信息化、集約化為特征的現(xiàn)代物流企業(yè)群。同時，通過貨源的集聚，進一步集聚起一個龐大的社會貨運車輛群體。于是，傳化物流創(chuàng)造性地扮演“物流平臺運營商”角色，通過一個平臺的運轉(zhuǎn)打通整條物流的產(chǎn)業(yè)鏈，最終有效推動區(qū)域經(jīng)濟和行業(yè)發(fā)展。

　　以傳化集團投資3億元建設的浙江傳化物流基地為例，該基地于2003年4月正式投入運營，目前已經(jīng)吸引全國各地480多家物流企業(yè)入駐，整合了40多萬輛的社會車源運輸網(wǎng)絡，日進出車輛達2000—3000輛，日承運貨物量達3—5萬噸。而成都傳化物流基地投入運營后，預計將吸引超過1300家中小物流企業(yè)的入駐，各項數(shù)據(jù)將有望在浙江傳化物流基地的基礎上實現(xiàn)翻番。

　　“成都物流基地在投資、規(guī)模上比傳化任何一個基地要大，而它也將實現(xiàn)最大經(jīng)濟效益與社會效益。”成都傳化物流基地相關(guān)負責人表示，成都傳化物流基地成功運營后，將是中國“公路港”最大、最典型的案例。

　　成都經(jīng)驗：公路港模式在成都實現(xiàn)“升級”

　　公路運輸作為承擔我國近70℅物流任務的最重要板塊。中國物流與采購協(xié)會表示，傳化物流港賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征，以全新的公路物流港模式拉伸了公路物流短板，完成了現(xiàn)代物流集海、陸、空于一體的完整體系構(gòu)建。

　　浙江傳化物流基地的成功，實現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流形式向現(xiàn)代公路物流轉(zhuǎn)變的一次顛覆性變革，宣告了一個新物流時代的來臨。而成都傳化物流基地的成功，使“公路港”模式從探索的第一階段實現(xiàn)向第二階段的跨越。

　　“每一個公路港都是一個服務中心，但公路港與公路港之間的交流與對接，將是一個新的課題。”據(jù)物流專家表示，以公路港的信息化整合為例，每一個傳化物流基地都將整合其周邊的物流信息，借助此信息化網(wǎng)絡，周邊制造企業(yè)與物流企業(yè)便可以高效地對接與運作。在此基礎上，成都物流基地將與杭州物流基地實現(xiàn)“港與港”對接，這將使得兩大基地的物流信息量加番，從“公路港”單一信息化向“公路港”網(wǎng)絡信息化轉(zhuǎn)變；同時，兩地物流企業(yè)與制造企業(yè)將通過信息化平臺進行對接交流，逐步實現(xiàn)兩港貨運無障礙、高效率的運行；并且，當公路港平臺的數(shù)量達到三個以上的時候，這種港與港之間的聯(lián)動和協(xié)同效應，將能得以更大程度的發(fā)揮，實現(xiàn)物流平臺網(wǎng)絡化運營的真正價值。以貨運司機為例，將有可能憑借一張會員卡，直接進入傳化物流在全國的所有基地，獲得這些基地集聚起來的所有貨運信息，在享受“一站式”服務的過程中，實現(xiàn)走到哪里都能馬上配到貨的愿望。