自從進入新年以來，陳勇就開始到新的廠區(qū)上班了。一大早，他來到了杭叉集團新建的臨安生產基地的廠區(qū)，開始了一天的工作。“雖然我們在09年上半年確實經歷了很多困難，不過我們的新廠房仍然在今年4月1日全面投入使用，而且為了不影響銷售，我們只用了10天就完成了搬遷”，已經在新廠區(qū)大半年的陳勇說。

　　37歲的張智成是威瑪叉車的一位管理層人員，負責廠區(qū)的生產管理事項。前不久，威瑪叉車剛剛建成的第三期廠房內，一臺臺嶄新的叉車不斷開下生產線。新廠房中，超大噸位內燃叉車產品線已經初具規(guī)模。

　　在歷經了前幾年的高速增長之后，工程機械行業(yè)在金融危機的影響下終于逐漸“冷靜”下來。尤其是叉車制造業(yè)，受困于海外市場的萎縮，在發(fā)展中無疑被澆了一盆冷水。原本應該是休養(yǎng)生息的一年，杭叉、威瑪等叉車生產企業(yè)卻選擇了一條“擴張”的道路，未免讓人不解。

　　在擴建新廠房的同時，產品的研發(fā)力度、新品的推出頻率也在不斷加快。在這方面，剛剛進入中國市場兩年的威瑪叉車表現尤其明顯。2009年，威瑪叉車已經完備了1-10噸內燃叉車系列的生產和銷售。其中3噸內燃叉車、6-10噸大噸位叉車表現出眾，在與其他叉車廠家配置相當的情況下，有很大的價格優(yōu)勢。“前些年中國的叉車市場確實繁榮過，不過在經濟危機之后，更多的企業(yè)認識到苦練內功、夯實基礎的重要性，只有基礎過硬，才能從根本上應對叉車市場的新的生機，”威瑪叉車的一位負責人說，“在這種市場預期的引導下，威瑪叉車將在2010年進一步完善1-3.5噸電動叉車的設計和生產，并在超大載荷內燃叉車方面進行探索和嘗試，以此應對競爭更為激烈的市場。”

　　威瑪的動作似乎已經表明，無論是廠房的擴建，還是產品的開發(fā)，危機重重的2009年正好成為其在2010年“新生”的積蓄期。業(yè)內人士認為，威瑪的表現部分彌補了國內叉車企業(yè)對市場信心的不足，成為拉動全國叉車銷售盡快恢復的重要動力。威瑪叉車市場負責人表示，國內及國際叉車市場的全面復蘇期已經到來，在經過長達一年完善自身產品譜系結構和渠道布局的積累期后，威瑪已經完全具備了把握好每一個發(fā)展機遇的能力。

　　2009年是叉車業(yè)界公認的危機年，卻又是叉車業(yè)集體發(fā)力的一年。據不完全統計，除了杭叉和威瑪，林德、TCM、克拉克、帥成、三菱重工等20多個國外重工機械制造商也紛紛在中國投產；在國內，則有上海合力叉車有限公司江蘇如皋分公司開業(yè)，此后浙江美機等國內企業(yè)宣布進軍叉車業(yè)。

　　危機的煙云尚未散盡，眾多國內外叉車企業(yè)已經走上了一條投資擴產的道路。這種“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”的局面似乎預示著叉車市場的逐漸回暖。威瑪叉車的負責人總結道，“在危機中進入市場的叉車企業(yè)不在少數，2010年的中國叉車市場將面臨更激烈的競爭。”