然而，在2015年新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)超過(guò)50萬(wàn)輛的規(guī)劃的刺激下，鋰電池產(chǎn)業(yè)可能掀起又一輪的投資高潮。

　　價(jià)格不斷下滑導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)大面積虧損

　　近幾年鋰離子電池的售價(jià)進(jìn)入了一個(gè)下滑的通道，三大細(xì)分市場(chǎng)的電池售價(jià)2012年均比2010年下降了一倍以上，降幅很大。另外，一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)是：中國(guó)鋰電企業(yè)普遍缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，且未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)這種狀況恐較難改變。在規(guī)模效益不足的情況下，如何維持自身的生存與發(fā)展，是擺在中國(guó)企業(yè)面前的一道亟待解決的課題。目前中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)正面臨全行業(yè)虧損，動(dòng)力電池行業(yè)正在經(jīng)歷深度洗牌。2012年，著名的美國(guó)電池公司A123破產(chǎn)重組，由萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)。天津力神是迄今國(guó)內(nèi)投資規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，市場(chǎng)份額穩(wěn)居全球前五，2012年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入30億元，凈利潤(rùn)1.2億元，今年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入15.61億元，但是凈利潤(rùn)卻虧損9566.68萬(wàn)元。

　　知識(shí)產(chǎn)權(quán)瓶頸和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

　　鋰電池材料具有較高的專利壁壘，在鋰電核心材料領(lǐng)域，隔膜、正極材料等關(guān)鍵材料定的核心技術(shù)掌握在技術(shù)領(lǐng)先的日、韓企業(yè)手中，我國(guó)如此龐大的鋰電池產(chǎn)業(yè)，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸在中國(guó)鋰電池行業(yè)頭頂?shù)睦麆Α?/P>

　　鋰電池在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的推廣，將為磷酸鐵鋰、錳酸鋰+三元材料兩種主流產(chǎn)品帶來(lái)快速的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)。但未來(lái)動(dòng)力電池正極材料究竟由誰(shuí)主導(dǎo)，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。由于目前鋰電池核心材料仍處于研發(fā)階段，離大規(guī)模成熟應(yīng)用于電動(dòng)汽車仍有一定距離，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍需要持續(xù)研發(fā)，改進(jìn)工藝，以滿足電動(dòng)汽車對(duì)材料的更高要求。“技術(shù)路線一直在變化中，還是要給市場(chǎng)充足的時(shí)間去檢驗(yàn)?！倍倚碌募夹g(shù)的出現(xiàn)，可能給已經(jīng)有的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)滅頂之災(zāi)。例如：出于安全性的原因，液態(tài)電解液被替代的趨勢(shì)是必然的，電池下一代技術(shù)在固態(tài)電解液，如果取得突破，也就不再需要隔膜，現(xiàn)有電解液廠和隔膜廠可能就不存在了。當(dāng)前鋰電行業(yè)主要受制于發(fā)展模式不清、標(biāo)準(zhǔn)制定不明、技術(shù)路線不確定三大因素。鋰電池確實(shí)迎來(lái)了全面的發(fā)展機(jī)遇，但要秉持積極審慎的態(tài)度，尋求平穩(wěn)發(fā)展，切忌那種大躍進(jìn)式的浮躁和虛假。我國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要經(jīng)歷技術(shù)研發(fā)和經(jīng)驗(yàn)積累，并在此基礎(chǔ)上加以完善，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的成熟穩(wěn)定。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政策推動(dòng)但最終要靠市場(chǎng)決定

　　為了應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境問(wèn)題，各國(guó)都在出臺(tái)政策鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。截至2012年年底，我國(guó)累計(jì)推廣示范車輛為2.7萬(wàn)輛，其中，公共服務(wù)領(lǐng)域?yàn)?.3萬(wàn)輛，私人購(gòu)車僅4400輛。與政策層面設(shè)想的2015年實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷售50萬(wàn)輛的目標(biāo)差距甚遠(yuǎn)。相較之下，大力推動(dòng)新能源汽車的美國(guó)政府，雖然同樣面臨百萬(wàn)輛計(jì)劃的落空，但其新能源汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)明顯好于中國(guó)。值得注意的是，美、日新能源汽車銷量主要為私人用戶購(gòu)買。美國(guó)能源部最近估計(jì)，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車若想和燃?xì)怛?qū)動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，那么電池的價(jià)格要降低50%-80%。我國(guó)新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼在純電動(dòng)汽車上逐年減少，顯示了政府倒逼企業(yè)推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)化的決心。

　　新能源汽車發(fā)展依賴政府補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，目前來(lái)看，鋰離子電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可以大規(guī)模市場(chǎng)化的程度。近幾年來(lái)鋰電池技術(shù)也取得了一定的突破，但未來(lái)五年內(nèi)難以看到市場(chǎng)化的前景。而微小型電動(dòng)車是我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下基本可以實(shí)現(xiàn)盈利并反哺科研，但發(fā)改委等相關(guān)部門并不認(rèn)可。2013年初，郭孔輝等7位院士曾聯(lián)合建議，以微小型電動(dòng)車為新能源汽車的突破口，給予最高車速80km/h，續(xù)航里程80km以下的電動(dòng)車以新能源汽車的資質(zhì)，建議準(zhǔn)許登記牌照及上路。期望打破目前新能源汽車補(bǔ)貼范圍內(nèi)的電動(dòng)車大多未獲市場(chǎng)認(rèn)可，而市場(chǎng)認(rèn)可的低速電動(dòng)車又不能獲得支持的怪圈。