一路前行，一路積攢快樂的素材，忘記艱辛吧，沒理由不享受美好的生活。

　　快樂素材是生活的美料，材料和基礎(chǔ)技術(shù)是好設(shè)備的前提。上次爆料泄密了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍v經(jīng)三年多的FJ電控產(chǎn)品開發(fā)歷程，今天的爆料依舊保持生猛：FJ電控采用了哪些新技術(shù)和新材料確保技術(shù)領(lǐng)先、符合趨勢

　　1、FJ AC-V2系列電控產(chǎn)品采用的是交流電機(jī)控制技術(shù)。獨(dú)有的對交流感應(yīng)電機(jī)進(jìn)行基于轉(zhuǎn)子磁場定向的矢量控制技術(shù)，具有負(fù)載自適應(yīng)功能，快速感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)，提高轉(zhuǎn)速控制精度，增加電動(dòng)車輛可操控性和舒適性。這是符合發(fā)展趨勢的技術(shù)，中國工業(yè)車輛用戶必將進(jìn)入普遍使用交流電機(jī)的新時(shí)代。

　　行業(yè)調(diào)查顯示，近年來歐美日普遍采用交流電機(jī)并陸續(xù)淘汰了直流驅(qū)動(dòng)或半交流半直流驅(qū)動(dòng)的叉車，而中國市場大部分的電動(dòng)叉車用戶仍然在使用帶有直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車型。這個(gè)發(fā)展趨勢的原因是采用交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)叉車，有再生制動(dòng)能力，節(jié)省電能，減少剎車損耗；交流電機(jī)最高轉(zhuǎn)速比直流電機(jī)提高很多，動(dòng)力更強(qiáng)勁，在大多數(shù)的實(shí)際使用中，叉車自啟動(dòng)至停止的一次搬運(yùn)作業(yè)距離很少長于20米，而交流電機(jī)優(yōu)秀的加速性能使得在如此短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)叉車全速運(yùn)轉(zhuǎn)成為可能，叉車的工作效率顯著提高；變頻調(diào)速技術(shù)可以實(shí)時(shí)控制交流電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，可操控性強(qiáng)、舒適度高。最后，直流電機(jī)體積大，而且需要定期檢測更換碳刷和換向器，車體上增加維修空間，用戶增加成本、車輛增加故障率，這也是用戶最不滿意的方面之一。而交流電機(jī)體積小，幾乎終生不需要維護(hù)，整車廠更容易據(jù)此設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊的新車型。

　　2、電動(dòng)車輛電控系統(tǒng)的核心部件是主控嵌入式微處理器（MCU），F(xiàn)J電控采用的是德國Infineon品牌（原西門子品牌）32位汽車級MCU, 耐高溫125°C環(huán)境溫度，高度可靠并擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，工業(yè)車輛將像汽車一樣進(jìn)入方便管理、人車友好的新時(shí)代。

　　這可是工業(yè)車輛行業(yè)以往從來沒有的芯片等級啊，以往都是16位的普通工業(yè)級芯片的，耐熱只有85°C。 采用這個(gè)汽車級MCU，最容易想到的好處就是32位性能、穩(wěn)定可靠，同時(shí)MCU強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和通訊能力能帶來很有價(jià)值的客戶應(yīng)用，工業(yè)車輛也將像汽車一樣進(jìn)入方便管理、人車友好的新時(shí)代。

　　3、采用美國IR品牌 MOSFET裸芯片，運(yùn)用DCB技術(shù), 集成式功率模塊。

　　以往業(yè)界最多采用的是塑封好的MOSFET，幾十個(gè)分別貼裝在電路板的表面，導(dǎo)致散熱困難，故障率高。 而FJ采用是MOSFET裸芯片，用直接銅焊和半導(dǎo)體封裝技術(shù)集成在一個(gè)密閉的模塊內(nèi)部，這個(gè)模塊底部的散熱銅板直接與系統(tǒng)散熱器連接。這是近年來發(fā)展起來的技術(shù)趨勢，在電動(dòng)汽車、風(fēng)力發(fā)電和光伏等行業(yè)普遍采用，好處是散熱好、可靠性高、體積緊湊。