而也許是墻倒眾人推，王傳福曾經(jīng)引以為豪的“山寨有理論”也開始被眾人挖出、批評。甚至有人毫不留情的指出：比亞迪從誕生那天起就開始復(fù)制、模仿。除卻輿論，各路“專利擁有者”也開始躁動。在那段時間里，三洋、索尼、富士康以及美國的一些企業(yè)，不斷把它告上法庭。甚至還有人毫不留情地下結(jié)論說，王傳福的這番“山寨有理論”在電動車領(lǐng)域已經(jīng)不靈了。

　　就在王傳福和比亞迪身陷輿論危機的時候，“股神”巴菲特和世界首富比爾?蓋茨神奇地拯救了他們。人們看到了比亞迪“起死回生”的過程，有人艷羨，有人感嘆王傳福如有神助。但是，就當(dāng)比亞迪看起來安全“著陸”時，一場“e6被撞起火案”再次將王傳福和他的比亞迪王國送上了輿論的審判臺。也就是從那時起，比亞迪也和“裁員”這個詞緊緊的綁在了一起。而王傳福，這位原來被稱為“不走尋常路的人”，也開始被冠上了“蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則”的帽子。

　　王傳福：“造車狂人”的人生“過山車”

　　比亞迪自2003年進入汽車行業(yè)以后，發(fā)展極為迅猛，但是也引來了不少危機?，F(xiàn)在比亞迪一推新車，人們總會情不自禁環(huán)顧車身一周，從內(nèi)飾檢查到發(fā)動機，想想這又是模仿誰誰誰。沒有辦法，自第一款車型開始，比亞迪就深深為自己打上山寨的烙印，人們總能在比亞迪車型身上找到其他車型的痕跡。從“花冠前臉、飛度尾部、威馳腰線”的F3到“凱美瑞雅閣混合體”的F6，再到“具有比亞迪特色RX350”的S6，比亞迪總能找到合適自己的模仿對象。

　　王傳福表示，比亞迪雖然學(xué)習(xí)別人，但并不會惹上官司：“我們的車沒有任何專利問題，我們把其中涉及的專利全部改完了，一條條地改。我們的確大量使用了別人的非專利技術(shù)，但非專利技術(shù)的組合集成就是我們的創(chuàng)新。知識產(chǎn)權(quán)要尊重，但可以規(guī)避。”

　　不過也有業(yè)內(nèi)人士指出，仿效無罪并不等于中國汽車可以不思進取，如若一直留戀于靠“拿來主義”，則這些中國汽車公司的未來只能是限于國內(nèi)，并在低端汽車市場展開惡性競爭，而競爭的結(jié)果是，盡管有低廉的價格卻因為存在忽視安全的品質(zhì)缺陷，最后被市場徹底拋棄。

　　在2010年之前，哪怕比亞迪還沒有向個人用戶出售過一輛電動車，它也仍然是資本市場上最熱門的公司。誰也沒有料到就是這家巴菲特力挺的公司，也會流年不利。自2010年3月份以來，比亞迪在成都、北京、深圳、東莞、杭州等地區(qū)的經(jīng)銷商陸續(xù)出現(xiàn)“退網(wǎng)”的情況。最嚴(yán)重的時候，許多重點區(qū)域平均有1～2家重點經(jīng)銷商“出現(xiàn)問題”。而各地經(jīng)銷商也開始站到媒體跟前控訴比亞迪的“霸道”，經(jīng)銷商“以下犯上”，這在業(yè)界很不尋常。實際上，從銷售市場彌漫過來的并不僅僅是渠道終端的軍心動搖，在市場整體銷量放緩、利潤下滑和資金鏈吃緊等問題背后，王傳福為比亞迪通盤設(shè)計的超高速發(fā)展的規(guī)劃也備受質(zhì)疑。

　　2010年這一年對比亞迪來說無疑是值得好好反省、重新定位的一年，在把80萬輛下調(diào)至60萬輛后，仍然沒能完成預(yù)定目標(biāo)。這無論對廠商還是經(jīng)銷商的打擊都是非常大的。盡管中途“踩剎車”，但退網(wǎng)門等一系列事件之后，還是讓經(jīng)銷商人心渙散。

　　就在所有人等著看比亞迪笑話的時候，巴菲特適時的出現(xiàn)了，與上千名比亞迪經(jīng)銷商老總共進晚餐，讓所有的不確定再次塵埃落定。而這一次巴菲特的力挺，不僅幫助比亞迪化解了眼前的危機，同時也成為了比亞迪最好的廣告，借此，比亞迪的品牌形象似乎又提升到了一個全新的高度。

　　但就在所有人看漲比亞迪的時候，2012年那一場轟動全國的交通事故，再次將比亞迪的安全系數(shù)問題被推上了風(fēng)口浪尖。2012年5月26日凌晨，深圳市一輛紅色日產(chǎn)GTR跑車飛速撞上了一輛比亞迪出租車，比亞迪出租車瞬間起火。隨后，GTR跑車迅速轉(zhuǎn)向，將一輛紅色出租車撞翻。紅色出租車內(nèi)的人逃了出來，但比亞迪內(nèi)的三個人卻被困在車內(nèi)，最終死亡，而比亞迪電動車的安全性隨之受到廣泛質(zhì)疑。

　　據(jù)公布，調(diào)查結(jié)果表明，肇事跑車肇事前時速高達242公里，三名乘客死亡原因為頭部遭到重創(chuàng)，電動車起火原因是電動車內(nèi)24節(jié)電池受擠壓短路起火，未產(chǎn)生爆炸，比亞迪本身無質(zhì)量問題，安全性能達標(biāo)。在經(jīng)過兩個月的調(diào)查之后，科技部、發(fā)改委、財政部及工信部四部委組織的13名專家組在“5?26”交通事故車輛質(zhì)量鑒定結(jié)果發(fā)布會上表示，“比亞迪的E6電動車安全性方面沒問題”。

　　而也就在那段時間內(nèi)，比亞迪似乎真的走下了曾經(jīng)的神壇，被各種負(fù)面新聞包圍著。不但公司業(yè)績持續(xù)下滑，還被曝出核心人員出走，負(fù)債壓力日益沉重等一系列讓人震驚的消息。而“裁員”則成為了那個時期比亞迪的關(guān)鍵詞，甚至有人調(diào)侃，比亞迪公司的問候語都變成了“你被裁了嗎?”

　　最終媒體給裁員事件定性為“比亞迪疑案”，而裁員事件一步步超出行業(yè)新聞范疇，成為了社會性話題。整個事件最終只留下一個能代表比亞迪的聲音，那就是王傳福自己。比亞迪一路走來，王傳福一路走來，用最不可思議的速度書寫著“過山車式”的財富人生。#p#副標(biāo)題#e#

　　如今回看王傳福的傳奇路徑，或許用“攀巖”一詞來形容更加貼切，他一步一步向著他的目標(biāo)在前進，然后手腳并用，攀上一個新的高度，這應(yīng)該說是一種立體化的升級之路。他那些曾經(jīng)被人們貼上“癡人說夢”標(biāo)簽的夢想，卻也在他的努力中慢慢的實現(xiàn)。雖然他的人生像極了忽上忽下的過山車，但是他卻仿若置身事外，云淡風(fēng)輕。

　　有人說，這是60年代生人的那些成功者身上的共性。從20歲時的大膽冒險，到40歲之后的云淡風(fēng)輕。如今的他們大多面對錢財顯得淡然，對于得失則顯得沒什么所謂。王傳福如此，潘石屹如此，馬云或許也是如此。

　　或許是因為這一代人的身上少了許多羈絆，而他們前進財富路上也少了許多政策的風(fēng)險和限制。從那個年代走過，他們有比起上一代，有著更加圓潤的交際手腕，也有著更加沉穩(wěn)、自信從容的性格。但是他們多變的生活，也讓他們比起后面的幾代，多了些包容，多了些釋然。

　　雖然如今的他們已經(jīng)過了不惑之年，但是他們依然那么有魅力：在員工的眼里，他們是成功的偶像，成熟、自信和從容;而在異性的眼中，他們依然是一道美好的風(fēng)景，是一本想讀，卻永遠也讀不完的書，他們的神情中帶著體驗人生百態(tài)后的從容和豁達。但或許這一切，便是60年代最獨特的風(fēng)景。