日前，2015年度沃德十佳發(fā)動機(jī)評選落下帷幕，來自現(xiàn)代的一款100千瓦燃料電池位居第五，這也是氫燃料動力首次入圍。雖然根據(jù)沃德評選的規(guī)定，參選發(fā)動機(jī)所搭載的汽車必須是在美國上市銷售的，且售價不能高于6萬美元，但通過本次評選中氫燃料電池首次入選前十，以及混合動力系統(tǒng)折桂，都折射出當(dāng)下全球汽車市場對新能源產(chǎn)品的青睞與日俱增，以及對新能源類型的不拘一格。

　　在本次榜單中，新能源車型寶馬i3拔得頭籌，這款車分為純電版和增程版，后者為其加分不少，“127千瓦鋰電池+0.7升發(fā)動機(jī)”混合動力系統(tǒng)的引入使i3的續(xù)航里程從120公里提升到240公里，很好地解決了消費者對純電動汽車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)心。而在純電動和混合動力之外，氫燃料電池動力也是一大亮點。盡管目前國內(nèi)外加氫站依然稀少，現(xiàn)代途勝氫燃料動力汽車也只是在美國加州租賃，但100千瓦的功率和零排放的賣點足以讓人側(cè)目。

　　與國外相對先進(jìn)的純電動技術(shù)不同，國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美，使用壽命和制造成本成為掣肘。

　　氫燃料電池汽車的優(yōu)勢要從原理說起，作為燃料的氫與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能發(fā)動電動機(jī)，此外的副產(chǎn)品僅僅是水。而相對于純電動汽車，氫燃料電池的能量密度約為316wh/kg，而目前純電動車用鋰電池系統(tǒng)能量密度大多低于100wh/kg。據(jù)奔馳公布的信息，其氫燃料電池汽車加滿燃料的續(xù)航能力達(dá)400公里，百公里耗能相當(dāng)于3.3升汽油，而加滿氫燃料的過程僅需3分鐘。

　　雖然燃料電池汽車也在政府新能源汽車補(bǔ)貼名單之中，但國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品非常有限，這緣于政策上更加偏愛純電動車，也導(dǎo)致了車企研發(fā)過程中對純電動的單戀。而歐美日政府一直在加大扶持，比如英國政府就計劃2030年之前英國氫燃料電池車保有量達(dá)到160萬輛，并在2050年之前使其市場占有率達(dá)到30%-50%。國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展還需更多車企參與，在新能源汽車的發(fā)展過程中，多一條路總比少一條路要好。