前不久，豐田宣布，作為促進(jìn)燃料電池汽車（FCV）普及的措施之一，將無償提供豐田獨(dú)有的約5680項(xiàng)燃料電池相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)。且本次提供的無償使用專利中包括了氫燃料電池組、高壓儲(chǔ)氫罐、燃料電池控制系統(tǒng)等核心技術(shù)。

　　這已經(jīng)不是汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域第一次免費(fèi)開放專利技術(shù)了。早在2014年6月，特斯拉就曾提出開放所有的專利技術(shù)，以促進(jìn)電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展。無疑，兩家企業(yè)都試圖以開放的方式爭(zhēng)取更多盟友，加快發(fā)展步伐，使自身成為更有發(fā)展前景的新能源汽車類型。

　　氫電池技術(shù)難度高

　　“氫燃料電池是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用直接變成電能動(dòng)力的。其本身只排放水，并且在運(yùn)行時(shí)也更為平穩(wěn)、無噪聲?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所新能源實(shí)驗(yàn)室高級(jí)工程師王芳博士向筆者介紹，在續(xù)航里程、燃料加注時(shí)間以及整體性能上都可與如今的傳統(tǒng)燃油車比肩，在很大程度上消除了純電動(dòng)車的諸多問題。

　　雖然氫燃料電池汽車提供了在解決污染排放與替代能源問題上的一種更加理想的方案，但不可否認(rèn)的是，在擁有零排放、高效率眾多優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，燃料電池車也存在著制造成本較高等弊端。

　　與純電動(dòng)車不太相同的是，氫燃料電池汽車本身的技術(shù)門檻更高。中國(guó)汽車研究中心、全國(guó)汽標(biāo)委電動(dòng)車輛分標(biāo)委孟祥峰博士在接受筆者采訪時(shí)表示：“燃料電池組作為氫燃料電池車的技術(shù)核心，是所有技術(shù)中難度最高的部分。由于燃料電池技術(shù)不完備，所以市場(chǎng)發(fā)展也比較緩慢。”

　　燃料電池推廣獨(dú)木難撐

　　燃料電池汽車不僅需要整合純電動(dòng)車與混合動(dòng)力車的技術(shù)，還包含了氫燃料電池組等核心部件的研發(fā)。因此，目前燃料電池汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于純電動(dòng)車。

　　在前不久舉辦的2015年美國(guó)消費(fèi)電子展上，豐田美國(guó)高級(jí)副總裁BobCarter明確表示：“我們認(rèn)為未來100年中燃料電池將會(huì)成為主流技術(shù)，讓更多的汽車制造商和供應(yīng)商發(fā)展這項(xiàng)技術(shù)，將會(huì)加快市場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的接受過程。”

　　而在豐田此次開放的技術(shù)中，燃料電池堆棧的相關(guān)技術(shù)也被包含在內(nèi)，使很多正在研究此技術(shù)難題的企業(yè)、機(jī)構(gòu)以及汽車行業(yè)相關(guān)供應(yīng)商，將有機(jī)會(huì)共享豐田的研究成果。

　　然而，技術(shù)的開放雖然為各大車企了解氫燃料電池提供了捷徑，但這條路也并不好走。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴筆者：“燃料電池汽車的普及不單是產(chǎn)品數(shù)量問題，還涉及到公眾認(rèn)知度、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)等各方面。國(guó)內(nèi)的加氫站極少，普及難度又高，單靠豐田一家是很難推廣燃料電池汽車的。所以豐田效仿特斯拉開放專利，想要更多企業(yè)加入，一起推廣燃料電池汽汽車。”

　　公開燃料電池技術(shù)，意味著氫燃料電池車今后將有機(jī)會(huì)得到更多方面的支持和發(fā)展，而要加快推進(jìn)步伐，仍需要一定的時(shí)間。