合力集裝箱空箱堆高機(jī)，整機(jī)研制過程中借助計算機(jī)技術(shù)，運用最新的設(shè)計方法和手段，車架、門架等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件均經(jīng)CAE有限元分析、模態(tài)分析、動力學(xué)仿真分析等優(yōu)化設(shè)計手段，以精準(zhǔn)的理論數(shù)據(jù)支持為設(shè)計基礎(chǔ)，確保整車穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強度均符合歐盟設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

    發(fā)動機(jī)：

    分別采用瑞典VOLVO、道依茨（一汽-大柴）發(fā)動機(jī)，渦輪增壓，功率、扭矩大，高性能、低油耗、符合歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。VOLVO的發(fā)動機(jī)在港口機(jī)械和叉車領(lǐng)域具有極高的聲譽，是國際知名叉車公司大噸位叉車的動力首選。

    變速箱：

    采用美國DANA （原CLARK變速箱）公司和ZF公司的變速箱，采用多種控制程序集成于一體控制部件，能輕易實現(xiàn)各種控制操縱，并帶有故障診斷儀，大大簡化了維護(hù)與保養(yǎng)。

    驅(qū)動橋：

    采用德國KESSLER公司的重載驅(qū)動橋，輪邊減速，濕式制動器系統(tǒng)全封閉免維護(hù)。

    液壓與制動系統(tǒng)：

    液壓油路配強制冷卻系統(tǒng)，可滿足高強度作業(yè)的要求，配制動油強制冷卻系統(tǒng)，安全可靠。

    采用國際知名公司PARKER與 MICO公司產(chǎn)品，高效可靠；

    單手柄操縱，先導(dǎo)遠(yuǎn)程控制，操縱輕便，可減輕司機(jī)的操作疲勞強度；

    電氣系統(tǒng)：

    控制部分采用模塊化、高度集成的DVEC(雙中央配電盒)設(shè)計；

    應(yīng)用先進(jìn)的可編程3D矩陣技術(shù)，方便變更，

    使用AMP(安普)和DELPHI(德爾福)接插件，具有較好的防塵、防濺功能。

    設(shè)計簡單明了，性能安全可靠，同時預(yù)留了多個可根據(jù)用戶需要進(jìn)行功能擴(kuò)展的接口，減少潛在故障點，提高系統(tǒng)的可靠性。

    吊具：

    采用瑞典ELME公司的新型吊具，該吊具采用優(yōu)質(zhì)鋼制造，單筒式結(jié)構(gòu)，強度高，視野好，帶安全互鎖功能?？蓪崿F(xiàn)側(cè)移、伸縮和開閉鎖等動作，并有吊具狀態(tài)指示，輔助燈光照明等功能。