從國家法規(guī)來看，國三發(fā)動機和國二發(fā)動機的區(qū)別在于發(fā)動機尾氣排放有害物質(zhì)含量的高低，國三發(fā)動機要低于國二發(fā)動機;從發(fā)動機的結(jié)構(gòu)來區(qū)別發(fā)動機的不同，國三發(fā)動機和國二發(fā)動機供油系統(tǒng)不同，發(fā)動機尾氣中有害物質(zhì)的排放也不同。

　　國二發(fā)動機供油系統(tǒng)主要有油箱、進油管、油水分濾器、輸油泵、濾清器、高壓油泵、高壓油管、噴油器、回油管等組成。使用機械式供油和校對噴油靜態(tài)正時及噴油動態(tài)提前角。該系統(tǒng)主要缺點為：供油壓力低，噴油靜態(tài)正時不準確，噴油動態(tài)提前角不精確等。造成發(fā)動機容易冒黑煙和尾氣排放超標。因此發(fā)動機生產(chǎn)商在采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油技術(shù)后，發(fā)動機排放可以達到國家環(huán)保總局制定的汽車尾氣排放國三標準。和將來的機動車污染物排放標準第四階段限值奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　電控高壓共軌系統(tǒng)和電控單體泵系統(tǒng)有傳感器，控制器，執(zhí)行器和線束等四部分組成，具體工作方式為傳感器負責參數(shù)收集后傳輸給控制器(ECU)，控制器根據(jù)該發(fā)動機的特性和已經(jīng)儲存的數(shù)據(jù)對比后以最佳指令發(fā)出給執(zhí)行器，執(zhí)行器根據(jù)控制器發(fā)出的噴油量和噴油正時，使柴油機運行狀態(tài)達到最佳水平。傳感器，控制器和執(zhí)行器之間的信號傳輸靠線束來連接。因為發(fā)動機采用了電控高壓共軌和電控單體泵的供油方式后可以根據(jù)發(fā)動機的進氣溫、進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴射壓力等數(shù)據(jù)的收集，并根據(jù)發(fā)動機的運行狀態(tài)實行最佳噴油量和精確的噴油角度來降低發(fā)動機有害氣體排放。

　　因此在采用了先進的電控高壓共軌和電控單體泵的供油控制系統(tǒng)后，可以實現(xiàn)國二發(fā)動機的機械式供油系統(tǒng)，不能根據(jù)溫度和壓力的變化來改變供油量和噴油動態(tài)提前角的缺點來加以彌補，降低發(fā)動機有害氣體排放。

　　由此可見，新標準實施后，產(chǎn)生的環(huán)境效益也是非常龐大的。非道路移動機械用柴油機的污染物排放量進一步減少，第三階段單機NOx減排量在30%~45%左右，第四階段單機PM減排50%~94%。 第三階段標準實施后，每年新增的非道路移動機械在其有效壽命(5年)內(nèi)NOx將減排40萬噸左右;如果第三階段實施3年，則3年內(nèi)生產(chǎn)的所有非道路移動機械，在其有效壽命內(nèi)，NOx將減排120萬噸左右。