包括亞馬遜和谷歌在內(nèi)的眾多公司已著手開始研究這些無人駕駛飛行器的潛在商業(yè)價值。在一些國家，例如津巴布韋，無人機被用于追蹤大象和犀牛的偷獵者。

　　由于擁有一個相對開放的空域，包括盧旺達在內(nèi)的大多數(shù)非洲國家都是測驗商用無人機高速公路的理想地點。拿盧旺達舉例，平均每天只有為數(shù)不多的商用飛機飛進飛出，而在工業(yè)國家，天空中的密集程度不僅來自飛機，還有無數(shù)的電線，這一點更給無人機帶來了麻煩。同樣的，埃塞俄比亞北部地區(qū)主要是鄉(xiāng)村和陡峭的山峰，村落之間僅有彎曲的土路連接。在這一環(huán)境下，貨運無人機可以大顯身手。

　　無人機線路最開始將開設(shè)兩條，“紅色路線”用于將小包應(yīng)急包裝的血液送往鄉(xiāng)下的診所；一段時間后，“藍色路線”也稱是商業(yè)路線可運輸網(wǎng)上訂購的商品。有人預(yù)計，無人機運輸在未來10年內(nèi)可占到非洲運輸行業(yè)的10%-15%。

　　初始計劃是到2020年，在盧旺達建造3棟建筑，建成后貨物運輸網(wǎng)可幾乎覆蓋半個國家。項目的后續(xù)階段可能包括超過40個droneport的建造，類似于一個加油站網(wǎng)絡(luò)。如果這個項目進行的非常順利，它有可能會涉及擴展到相鄰國家，例如剛果民主共和國，另一個人口密集卻交通不便的國家。

　　剛果民主共和國在全球國家領(lǐng)土排名中排第11位（230萬平方千米），在全球人口排名中占第19位（7300萬人），可全天候公路總長卻不足3000千米，僅能夠勉強跨越這個2500千米寬的國家，更別提用于服務(wù)人民了。

　　更加棘手的是在全國本就少得可憐的公路總長中，僅有半數(shù)的全天候公路完好無損。在這里，轎車完全沒有用處，卡車經(jīng)常在路上拋錨，甚至可能被困長達數(shù)月。這造成的結(jié)果是在剛果，自行車是主要交通工具。如果有一個國家急迫需要解決其交通運輸問題，這個國家非剛果莫屬。