從發(fā)展趨勢看，我國物流業(yè)的趨勢是主動融入大數(shù)據(jù)，主動融入互聯(lián)網(wǎng)。但這需要相關(guān)的體制機制創(chuàng)新的支持

　　一個經(jīng)濟體的發(fā)展成效，很大程度上取決于這個經(jīng)濟體的交易成本。與交易成本直接相關(guān)的就是這個經(jīng)濟體的物流成本。國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，要實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，這是推動流通革命，促進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，發(fā)展新經(jīng)濟的重要舉措，有利于降本增效，拉動消費和就業(yè)。在當(dāng)前經(jīng)濟形勢下，推進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，注入大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)因素，有望成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的突破口。

　　客觀地看，隨著電商等新興產(chǎn)業(yè)的興起，物流業(yè)發(fā)展能否適應(yīng)發(fā)展趨勢，在很大程度上決定了經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿δ芊竦玫接行п尫?。這些年，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，為經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。但與發(fā)展趨勢相比，物流服務(wù)還需更上層樓，比如，一旦購物旺季，物流就成為一個瓶頸。最近筆者接觸到一個真實案例，一家經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的初創(chuàng)企業(yè)，在清明節(jié)期間發(fā)送芒果時，由于物流超過預(yù)期時間，芒果送達顧客時已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。從國際比較看，如果用物流績效指數(shù)來衡量各國物流發(fā)展水平，2014年我國物流績效指數(shù)排名為28位，與我國經(jīng)濟總量排名、貿(mào)易總量排名差距很大。因此，在經(jīng)濟下行壓力加大的背景下，物流業(yè)的發(fā)展成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個重要突破口。物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級可以釋放巨大的增長紅利，在某些方面甚至發(fā)揮立竿見影的效果。

　　那么，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向是什么？從歐洲物流集群發(fā)展的經(jīng)驗看，要素、資源和基礎(chǔ)設(shè)施條件相對優(yōu)越，大型龍頭企業(yè)的引領(lǐng)帶動，以及各級政府的重視和支持，都成為這些物流集群得以快速發(fā)展壯大的重要支撐因素。從發(fā)展趨勢看，我國物流業(yè)的趨勢是主動融入大數(shù)據(jù)，主動融入互聯(lián)網(wǎng)。但這需要相關(guān)的體制機制創(chuàng)新的支持。比如：

　　進一步擴大物流業(yè)的開放程度，放寬物流業(yè)的準(zhǔn)入條件。我國物流業(yè)這些年發(fā)展較快，一個重要原因就是市場開放程度較高。對此，需要進一步放寬準(zhǔn)入，鼓勵社會資本進入。

　　營造物流行業(yè)發(fā)展的良好政策環(huán)境。在物流業(yè)，最需要的是減少關(guān)卡等費用，由此顯著降低物流成本，而這是當(dāng)下就可以做到的。

　　加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要把這作為國家重大投資工程。按“十三五”規(guī)劃的要求，加快構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、覆蓋城鄉(xiāng)、功能完善、服務(wù)高效的綜合交通運輸體系。

　　加大“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展。我國的物流業(yè)效率要明顯提升，需要構(gòu)建一個基于大數(shù)據(jù)的信息管理系統(tǒng)。在這方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)等已經(jīng)開始探索，其積累的經(jīng)驗值得肯定。但企業(yè)層面的自發(fā)行動還不夠，在這方面，需要加大相關(guān)的政策支持力度，用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)改造現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)，真正釋放物流企業(yè)的潛力。

　　要實現(xiàn)以上的轉(zhuǎn)型升級，需要有國家層面的頂層設(shè)計，這就需要著眼長遠(yuǎn)，充分聽取企業(yè)意見，發(fā)揮企業(yè)作用，盡快制定并實施國家物流體系升級的綜合方案，真正打造適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展趨勢的物流產(chǎn)業(yè)。

（作者系中國<海南>改革發(fā)展研究院經(jīng)濟研究所所長、研究員）