黃世霖同樣向澎湃新聞強調(diào)，鈦酸鋰電池能量密度相對比較低，將來不會太主流。首先，其標(biāo)榜的快充技術(shù)，完全可以通過現(xiàn)有磷酸鐵鋰材料升級實現(xiàn)，而且磷酸鐵鋰技術(shù)使用更加成熟，技術(shù)穩(wěn)定；其次，鈦酸鋰本身貴金屬成本高，加上缺乏生產(chǎn)規(guī)模，難以降低成本。還有，因為能量密度低，同樣體積儲存電能少，用作儲能也不劃算。
　　對于鈦酸鋰電池的成本問題，魏銀倉的觀點是：目前鈦酸鋰電池產(chǎn)能很少，成本沒有降下來，如果能把680家鉛酸電池生產(chǎn)廠的錢集中起來干鈦酸鋰，鈦酸鋰成本將比鉛酸成本還要低。
　　魏銀倉還稱，比起剛收購鈦酸鋰技術(shù)時，成本是當(dāng)初的1/12，“現(xiàn)在跟比亞迪相比，電池成本還高達(dá)50%-60%，隨著產(chǎn)能的擴大，距離會進(jìn)一步拉近。但是鈦酸鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池高1倍甚至2倍時候就具備了跟磷酸鐵鋰競爭的優(yōu)勢。因為我們壽命長?！?BR>　　魏銀倉曾表示，美國奧鈦的負(fù)面消息及35年歷史上沒有盈利，都是事實。這是因為原公司布局軍方市場，布局民用領(lǐng)域過晚。
　　來自美國的技術(shù)，原本主要布局軍方市場
　　值得一提的是，雖然董明珠多次將銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)掛鉤中國制造，但珠海銀隆的鈦酸鋰技術(shù)實際上也是舶來品，源于美股上市公司美國奧鈦。
　　據(jù)銀隆新能源有限公司官方網(wǎng)站介紹，2010年，珠海銀隆戰(zhàn)略控股了美國奧鈦納米科技有限公司，該美國公司掌握“全球鈦酸鋰電池材料最先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)”，由此“成為全球綠色能源解決方案領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者和中國新能源品牌躋身世界的優(yōu)秀典范”。
　　據(jù)了解，珠海銀隆收購時，美國奧鈦是一家納斯達(dá)克上市公司，英文名稱為ALTAIR NANOTECH INC。根據(jù)格力公告，美國奧鈦已于2014年9月24日，向納斯達(dá)克提出主動退市申請，根據(jù)美國律師出具的調(diào)查文件確認(rèn)，美國奧鈦現(xiàn)已從納斯達(dá)克退市，并在OTCBB市場交易。
　　魏銀倉曾公開稱：關(guān)于美國奧鈦的負(fù)面消息及35年歷史上沒有盈利，都是事實。這是因為原公司布局軍方市場，布局民用領(lǐng)域過晚。
　　魏銀倉稱：“咱們（珠海銀?。┦召徦褪菦_著技術(shù)去的?，F(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)買回來、專利已經(jīng)買過了，都掌握在手里。”據(jù)稱，美國生產(chǎn)工人已遣散完畢，美國除了保留材料研究和幾個核心技術(shù)骨干外，都已裁撤，目前虧損平衡，明年盈利。
　　而且，美國奧鈦納米科技旗下的產(chǎn)品也只是鈦酸鋰。
　　魏銀倉此前曾對外披露，“我們收購的美國上市公司（美國奧鈦納米科技），鈦酸鋰只是他一種產(chǎn)品，如果用我們的材料技術(shù)加工出來，任何電池材料，包括石墨烯隨時可以干?！?BR>　　不過，劉冠偉曾公開撰文表示，石墨烯電池基本是個偽概念，99.99%的石墨烯電池幾乎都是在傳統(tǒng)的鋰離子等電池里面添點石墨烯。基本就不存在什么石墨烯電池，只存在“摻/用了石墨烯的鋰離子電池、鉛酸電池等”。
　　其魯亦稱：鋰電池中石墨烯根本無法作為導(dǎo)電劑使用?！笆┫袷瞧矫娴囊粡埣垼舜藷o法疊加，只有電子導(dǎo)電性能，而沒有鋰離子導(dǎo)電性能，根本做不成鋰電池?！?BR>　　而在2015年10月，工信部發(fā)布《中國制造2025》重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖，石墨烯材料作為前沿新材料領(lǐng)域的發(fā)展重點，提出了10年的發(fā)展目標(biāo)：石墨烯基電極材料電動汽車用動力鋰電池等領(lǐng)域上得到規(guī)?；瘧?yīng)用，電動汽車鋰電池用石墨烯基電極材料產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)萬噸級。