今天出去帶全家第一次旅行，工作切換每天繃著根神經(jīng)，接下來(lái)需要放松幾天。
     去之前還是談?wù)?8V電池的事，我2015年之前和馬勇打過(guò)賭，認(rèn)為48V這個(gè)事還是道路比較長(zhǎng)，這幾年動(dòng)力電池的道路收緊，不少做Pack和電池都指望這個(gè)事，特別是看到萬(wàn)向發(fā)布的和SGM的合作的事，大家都high了，今天談的這個(gè)視頻是

    Mercedes-Benz 48-Volt Battery L09-1 Production. Plant Kamenz, Saxony. Stuttgart/Kamenz  （Daimler starts the construction phase for a second battery factory at their subsidiary ACCUMOTIVE’s site in Kamenz）
1）TOX聯(lián)結(jié) 無(wú)鉚釘鉚接
     在討論中，在群里討論的時(shí)候，這塊我也沒(méi)有太多的概念，不過(guò)我把整個(gè)過(guò)程給摘錄出來(lái)了。

端板

這個(gè)機(jī)械手是從下往上然后由上面的結(jié)構(gòu)吸住

放置上下端板

模組部分已經(jīng)給放置在中間

夾緊

邊蓋

　　這么TOX一下，這個(gè)是調(diào)用的傳統(tǒng)汽車的工藝過(guò)程，一旦真的集全部的力量來(lái)做電動(dòng)汽車，在各家的工藝、制造的能力儲(chǔ)備就要給翻出來(lái)了，這就不是傳統(tǒng)做電池的結(jié)構(gòu)有優(yōu)勢(shì)了

　　等后續(xù)拆解我們才能和這個(gè)對(duì)應(yīng)起來(lái)
2）后面的步驟都沒(méi)顯示出來(lái)了：其實(shí)包括模組放入外殼里面
　　這里是把BMS+DCDC兩個(gè)部件一體化了

　　高端化的48V一體電池，用了Liquid Cooling
　　這個(gè)DCDC和BMS一體化的東西，還是有很大的需求的
　　買(mǎi)輛奔馳來(lái)拆這個(gè)電池代價(jià)不菲啊

　　這么一來(lái)，其實(shí)你也看到了，就48V的Pack而言，如果采用與EV/PHEV模組類似的成組概念的話，基本從單體到模組可以服用，到模組到Pack，可以通過(guò)與車輛層級(jí)的工藝互通性來(lái)提升和改善，我的問(wèn)題是？
　　做48V Pack這條路有沒(méi)有長(zhǎng)期價(jià)值
　　做48V Pack車企復(fù)用其他電池產(chǎn)線，其他就做單體和零部件？
    當(dāng)然這畢竟也是這么個(gè)龐然大物現(xiàn)在玩得起的，在真正起飛以前，我們還有一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間來(lái)探討和實(shí)際去做。