導讀 

　　互聯(lián)網(wǎng)+物流進入下半場，物流產(chǎn)業(yè)進入大并購時期，風投與產(chǎn)業(yè)資本正在外圍探秘，顯示出異常冷靜。而行業(yè)內的物流創(chuàng)業(yè)者卻正在為活著而奔波，用互聯(lián)網(wǎng)+改造物流還任重道遠，傳統(tǒng)物流回歸，新興互聯(lián)網(wǎng)退燒。在當下新舊交替，世代更替的時機，物流創(chuàng)業(yè)者該怎么辦？物流投資者該怎么玩？還有誰能獲得投資，物流中還有哪些潛力可以挖掘？今日York團隊從物流創(chuàng)業(yè)與投資的角度為你分析互聯(lián)網(wǎng)+物流的投融資之道，僅供參考，拋磚引玉，不當之處多多包涵。

　　在評估哪些物流企業(yè)還有值得投之前，我們先看看投資人看項目常見的四大方面：
1.首先看賽道：也即大行業(yè)，或者行業(yè)內的細分市場；
2.其次看團隊：誰在做，項目成功團隊是基礎，特別是核心創(chuàng)始人是關鍵；
3.再次看模式：怎么做，是工具，是平臺，還是生態(tài)，是自己玩，還是和別人一起玩，是面向C，還是面向B，是短期就有收入來源，還是積累流量之后就有？不同玩法差異大，這就是模式的精髓；
4.最后看數(shù)據(jù)：越早期越不關注數(shù)據(jù)，但更關注數(shù)據(jù)背后的邏輯，越后期越看數(shù)據(jù)，看盈利能力與成長性。
”
基于上述維度，延伸至物流行業(yè)呢？
1.從賽道看，大物流看似不錯，11萬億級，但大細分市場快遞、快運已經(jīng)有領先者，干線（專線）方面互聯(lián)網(wǎng)物流平臺貌似已經(jīng)領先，同城物流中也有領先者，但換個角度，若從產(chǎn)業(yè)物流角度看，領先者還是寥寥，機會較多。
2.從團隊角度看，當下物流創(chuàng)業(yè)團隊多注重互聯(lián)網(wǎng)人才、物流人才以及跨界人才的融合，有的甚至引入阿里、騰訊等，看上去同質化不明顯，但深入之后卻發(fā)現(xiàn)，人還是關鍵因子，創(chuàng)始人的性格、格局、能力等都有巨大差異；
3.從模式上看，近兩年不說自己做互聯(lián)網(wǎng)+物流都不好意思，去年下半年以來遭遇寒冬之后，物流領域的商業(yè)模式在迭代升級，無車承運，物流科技，產(chǎn)業(yè)服務等紛紛出現(xiàn)，那是否真有機會？還需進一步考證。
4.從數(shù)據(jù)上看，近幾年的物流數(shù)據(jù)造假，刷單等讓很多投資人吃了虧栽了跟頭，如今對于數(shù)據(jù)投資人更為冷靜，更為實際，需要收入，需要規(guī)模，更需要利潤，更需要客戶留存率。
　　那么，回歸物流產(chǎn)業(yè)本質上看，效率提升，集約經(jīng)營，服務升級是三大基礎，物流行業(yè)的深度整合與調整是大勢所趨，資本逐利的本性是不可能放過11萬億級的市場的。有鑒于此，即使在過去的日子里，數(shù)百億資本砸入猶如石頭扔進河里，僅僅泛起了水花而已，未來，大物流產(chǎn)業(yè)還有更多資金砸入。從行業(yè)的變化格局，以及創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的演變角度看，我們認為接下來11大領域將成為物流業(yè)未來的潛力增長點，值得投資人與創(chuàng)業(yè)者關注。
1、智慧物流，用數(shù)據(jù)驅動物流升級重構
　　未來的物流PK的將不是規(guī)模，速度與效率，更多將在基礎物流服務滿足至上，比拼的是誰更精準，誰更可靠，誰更聰明。下一波，那些能夠讓物流更聰明，更競爭，更可靠的商業(yè)創(chuàng)新將脫穎而出，在數(shù)據(jù)技術，算法技術，云端技術以及物流感知技術方面將具有較大發(fā)展?jié)摿?。因此，當你已?jīng)看慣當下平臺橫行的物流創(chuàng)業(yè)江湖，是時候跳出來，看看那些正在萌芽初期讓物流更智慧的創(chuàng)新玩法，值得期待。
2、全程冷鏈，消費升級之中的品質生活
　　生鮮冷鏈一直是農(nóng)業(yè)發(fā)展的痛，也是制約消費升級的核心痛點之一。當下，冷鏈這個領域已經(jīng)有一些資本與模式在打磨，但并不足夠，隨著新零售、新農(nóng)業(yè)、新消費的全新升級，冷鏈產(chǎn)業(yè)將迎來裂變，這種裂變是單是靠一個環(huán)節(jié)驅動，或者消費者驅動，而是從生產(chǎn)、流通、消費等全鏈式冷鏈服務體系以及與這個體系配套的管控體系、產(chǎn)品體系、設施設備體系，值得創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)者深入探索與積極作為。
3、無人物流，智慧科技之中的體驗式服務
　　人力成本高企是物流業(yè)中長期發(fā)展的必然走勢。短期來看物流產(chǎn)業(yè)無法改變勞動密集型的基本事實。從中長期看，隨著創(chuàng)新科技與創(chuàng)新模式的驅動人力成本占比將下降，科技占比將持續(xù)上升。從投資與創(chuàng)業(yè)角度看，未來我們將在物流產(chǎn)業(yè)鏈較多場景中看到人機交互，如倉儲、裝卸、短距離派送、即使送餐、節(jié)日場景物流、工程物流、社區(qū)看護等等，這種新的需求模式將極大加快無人物流及配套軟件/硬件系統(tǒng)的發(fā)展，具有較好的發(fā)展?jié)摿εc布局潛力，值得產(chǎn)業(yè)布局者與生態(tài)圈建設關注。
4、微倉互聯(lián)，全渠道下的分布式物流樞紐
　　分布式倉儲，多級分倉，社區(qū)倉，小微倉，共享倉等等若干類具有不同功能及服務能力的倉儲體系正在蜂擁而起，有的自建、有的眾包、也有的眾籌，但從當下的發(fā)展走勢來看，創(chuàng)業(yè)還在努力，如何連接，如何形成規(guī)模，如何挖掘客戶，如何管控，如何在倉儲資源組合上構建能力等都是考驗創(chuàng)業(yè)者的關鍵。我們認為，在這一場微倉體系跑馬圈地中，關鍵在于連接、互動、管控及服務能力打造，一旦在接下來的市場驗證中獲得實質性增長將具有巨大價值，值得審慎關注。