三元材料需求趨旺，磷酸鐵鋰的命運將如何？三元高鎳產(chǎn)業(yè)化會是怎樣的進(jìn)度？鈷、鋰等資源到底會不會進(jìn)一步緊張？

長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動現(xiàn)場

　　中國電池雜志-中國電池網(wǎng)4月6日訊（陳語 張倩 湖南長沙報道）目前，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于客車、專用車，三元電池主要應(yīng)用于乘用車，但近期的政策風(fēng)向，讓磷酸鐵鋰技術(shù)路線面臨極大的挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)最新的新能源客車補貼政策，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg，在85-95（含）Wh/kg之間的按0.8倍給予補貼，在95-115（含）Wh/kg之間的按1倍給予補貼，115Wh/kg以上的按1.2倍給予補貼；專用車裝載動力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg。

　　另外，日前，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》（以下簡稱《行動方案》） ，該方案對于電池比能量的要求大幅提升：到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計，補貼新政以及行動方案的落地，將引發(fā)新一輪高能量密度材料熱潮，因而三元材料受熱捧。

　　三元材料需求趨旺，磷酸鐵鋰的命運將如何？三元高鎳產(chǎn)業(yè)化會是怎樣的進(jìn)度？鈷、鋰等資源到底會不會進(jìn)一步緊張？

　　3月31日上午，中國電池網(wǎng)（itdcw.com）、電池百人會（CBHA）、真鋰研究（RealLi）、賽迪顧問（CCID）主辦了中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈系列年度活動--長沙·中南大學(xué)正極材料沙龍活動，邀請中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授、比亞迪總工劉衛(wèi)平、天津斯特蘭副總李積剛、真鋰研究首席分析師墨柯、美國雅保-江西江鋰銷售總經(jīng)理于永波、湖州創(chuàng)亞動力研發(fā)總監(jiān)王雙才、長沙佳納鋰業(yè)總經(jīng)理付海能、中國電池網(wǎng)/我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會/鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教等業(yè)內(nèi)專家及龍頭企業(yè)代表就鋰電池正極材料研發(fā)、生產(chǎn)、政策、市場與投資等行業(yè)焦點進(jìn)行了探討。

中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根教授

　　唐有根認(rèn)為，新能源汽車的核心是動力電池，安全是基礎(chǔ)是保障，在保障安全的前提下，盡可能提升電池的其他性能?！爸劣谀芰棵芏群筒牧系倪x擇是市場需求來引導(dǎo)。從工藝技術(shù)來說，磷酸鐵鋰的技術(shù)是比較成熟了，目前市場已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，但是隨著更高能量密度電池的誕生和使用，他的市場是不是會受到制約和擠壓?！碧朴懈硎荆?00wh/kg的能量密度指標(biāo)雖然目前實現(xiàn)起來有困難，但大家要有信心、有信念去突破。成本方面，還是物以稀為貴。資源越用越少，越來越貴，所以還是不要盲目的降價?！?

比亞迪總工劉衛(wèi)平