04工業(yè)4.0下的托盤租賃
 
　　原德國(guó)物流研究院專家，現(xiàn)為優(yōu)鏈托盤合伙人的宋偉，一直在做工業(yè)4.0的咨詢跟規(guī)劃，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)物流數(shù)字化，在這方面做了很多研究，他在現(xiàn)場(chǎng)介紹了托盤運(yùn)營(yíng)如何在物流當(dāng)中發(fā)揮功效。

➥宋偉 優(yōu)鏈托盤合伙人

物流業(yè)可以從四個(gè)方面描述：
 
第一個(gè)是企業(yè)物流，像華為、大眾、寶馬，他們都有物流的問(wèn)題、供應(yīng)鏈的問(wèn)題；
第二個(gè)是物流企業(yè)，像順豐、德邦；
第三個(gè)是城市物流，這是一塊新陣地，也是萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)；
第四個(gè)是物流技術(shù)裝備業(yè)，其中包括托盤共用。
 
　　歐美日標(biāo)準(zhǔn)托盤共用系統(tǒng)正在進(jìn)行中，它在社會(huì)上的占比越來(lái)越大，而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤的比例跟共用系統(tǒng)的比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，為什么？
 
第一，融資渠道不好，企業(yè)拿錢困難；
第二，客戶不穩(wěn)定；
第三，租的成本比較貴，客戶決策有困難。
 
　　但是時(shí)代的要求和全球的發(fā)展趨勢(shì)下，托盤租賃一定會(huì)來(lái)，因?yàn)槭袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)被徹底倒逼回來(lái)了。
 
　　一個(gè)4.0的工廠如果它的供應(yīng)鏈、供應(yīng)商、物流服務(wù)商不是4.0，這個(gè)工廠的運(yùn)營(yíng)成本就降不下來(lái)，所以智能工廠一定會(huì)用4.0的第三方物流，4.0的第三方物流一定要求容器的質(zhì)量、成本、運(yùn)營(yíng)和管理效率達(dá)到4.0的要求。
 
　　所以在中國(guó)的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)下，托盤租賃業(yè)務(wù)一定會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。

05 叉車租賃的痛點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)
 
　　永合力工業(yè)車輛租賃公司的總經(jīng)理許一平有著十多年的租賃行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他認(rèn)為從事這個(gè)行業(yè)是痛并快樂(lè)著。

 ➥許一平 永合力工業(yè)車輛租賃公司的總經(jīng)理

　　首先快樂(lè)和痛苦是由租賃業(yè)務(wù)本身帶來(lái)的。

　　傳統(tǒng)銷售模式下是制造商和用戶直接達(dá)成關(guān)系，八個(gè)環(huán)節(jié)中有三個(gè)環(huán)節(jié)的成本是由制造商承擔(dān)，五個(gè)環(huán)節(jié)的成本是在用戶這里。

　　現(xiàn)在的租賃模式下解放了制造商，它們只負(fù)責(zé)生產(chǎn)成本，用戶只要管使用就行了，剩下的六個(gè)環(huán)節(jié)是由租賃公司來(lái)承擔(dān)，這是很痛苦的，快樂(lè)是因?yàn)槟芸刂频沫h(huán)節(jié)多了，可以真正去做的創(chuàng)新點(diǎn)也多了，所以活躍度也增大了。 
　　其次，叉車租賃跟其他的租賃相比有很多不一樣的地方，三個(gè)優(yōu)勢(shì)弊端相結(jié)合。

　　一是它的市場(chǎng)規(guī)模小，但是市場(chǎng)增長(zhǎng)快；二是進(jìn)入門檻比較低，但是競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境差；三是用戶群體素質(zhì)比較高，因?yàn)榭蛻舸蟛糠质潜容^大的工業(yè)企業(yè)、制造企業(yè)，工作人員素質(zhì)比較高。 
　　再其次，叉車租賃的盈利模式不夠清晰。
　　一是可能每家企業(yè)都有自己的模式，混亂；二是市場(chǎng)行為不規(guī)范，因?yàn)樗谋P子小，關(guān)注的人不多；三是目前二手車市場(chǎng)不成熟，對(duì)二手叉車沒(méi)有形成成熟規(guī)范的處理。 
　　最后一點(diǎn)，整個(gè)叉車租賃的市場(chǎng)規(guī)模小，所以不停的有創(chuàng)新的模式出來(lái)。

　　比較困難的地方是，因?yàn)橐?guī)模比較小，所以真正能夠獲得金融資產(chǎn)親睞的不多，融資成本高，又因?yàn)榘l(fā)展不成熟，所以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重。
　　中國(guó)將來(lái)也會(huì)出現(xiàn)大型的租賃公司，目前可以就三個(gè)方面做些嘗試：
　　第一，租賃公司和用戶之間的合作，一旦簽了租賃合同之后，租賃公司和用戶之間就像拿到了結(jié)婚證書一樣，因?yàn)樵谖磥?lái)一段時(shí)間里面租賃公司和用戶綁在一起共同生活幾年，如果能夠續(xù)約時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。 
　　第二，租賃公司業(yè)內(nèi)要合作，所有的優(yōu)勢(shì)能夠共同配合起來(lái)，互補(bǔ)互助，這樣能夠把租賃市場(chǎng)越大，但需要避免過(guò)度投放。 
　　最后，租賃不是單獨(dú)存在的，它也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它有上游下游，廠商是上游，下游是為運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)的，比如說(shuō)配套、服務(wù)等等，如何各行各業(yè)能夠?qū)Σ孳囎赓U有更多關(guān)注，比如說(shuō)運(yùn)營(yíng)方面、電瓶新技術(shù)方面、價(jià)格方面、售后服務(wù)方面的支持，對(duì)叉車租賃都是有好處的。

06設(shè)備租賃后市場(chǎng)
 
　　國(guó)內(nèi)資深的后市場(chǎng)研究者劉世宏認(rèn)為叉車租賃、物流設(shè)備租賃都是有它的瓶頸，這些瓶頸是需要克服的：

➥劉世宏 國(guó)內(nèi)資深的后市場(chǎng)研究者

　　一是不能把叉車租賃做成信貸，租賃公司不可以拿自己企業(yè)的信用去銀行貸錢買設(shè)備給用戶用；其次是整個(gè)產(chǎn)業(yè)模式的創(chuàng)新，企業(yè)要思考需要通過(guò)什么途徑和方法能夠讓客戶喜歡，使客戶轉(zhuǎn)化的成本更低。
 
　　所以他認(rèn)為，物流設(shè)備租賃的后市場(chǎng)趨勢(shì)就是：
 
1）金融一定會(huì)進(jìn)來(lái)，像普洛斯，還有很多金融機(jī)構(gòu)都已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入叉車租賃行業(yè)；
 
2）在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，叉車的配件也是一個(gè)盈利的重點(diǎn)，另外是電商，還有一個(gè)是線下的服務(wù)，以及共享的平臺(tái)，這些東西將會(huì)出現(xiàn)的內(nèi)容。
 
3）新的技術(shù)一定會(huì)帶來(lái)新的創(chuàng)新內(nèi)容，包括車隊(duì)管理系統(tǒng)等，車聯(lián)網(wǎng)一定會(huì)改變這個(gè)行業(yè)。