過去的幾年里，“互聯(lián)網+”的概念被帶起了一波又一波的節(jié)奏，而物流行業(yè)也不可避免的上了“互聯(lián)網+”的船，甚至在去年的互聯(lián)網大會上，專門設立一場“互聯(lián)網+物流”論壇。

　　各種企業(yè)將互聯(lián)網的概念融入物流行業(yè)中，那么在這個時代加上互聯(lián)網的概念就是新物流嗎？新時代的新物流到底有什么樣的特色與趨勢？

“互聯(lián)網+物流”還是“物流+互聯(lián)網”？

　　在這個問題上，在新時代下，激蕩在大浪淘沙的市場形勢中，那些能夠好好活下來的企業(yè)才最有發(fā)言權。

　　互聯(lián)網這個行業(yè)中，流行著這樣一句話：站在風口上，豬都會飛起來。而在物流行業(yè)的互聯(lián)網化過程中，經歷可謂是慘不忍睹。

　　我們知道，在2014、2015年，互聯(lián)網化的物流企業(yè)可以說是平均每天都會誕生一家，而在2016年的時候，行業(yè)中平均每天都會死掉一家，到了2017年更是到了大浪淘沙的年代。

　　“這應該是世界上第二難回答的問題，第一難回答的問題就是到底是雞生蛋還是蛋生雞的問題?！?/P>

　　壹米滴答高級副總裁黃偲海這樣說道。“壹米滴答的由來源自于一群有夢想的老物流人，我們也有IT部門，但我們認為互聯(lián)網與物流的關系在于借助互聯(lián)網的技術，去幫助我們提升整個物流操作的效率，或者說運用互聯(lián)網的思維或者手段、技術，來降低我們的生產成本。我想，這是壹米滴答以及在座的各位所有的物流人每天都在踐行的課題?！?/P>

　　“互聯(lián)網與物流的關系，不管誰加誰，都是一個加法的關系。”福佑卡車CEO單丹丹這樣說道。同樣的，貨車幫總裁羅鵬、運滿滿創(chuàng)始人苗天冶、云鳥科技CEO韓毅、易貨嘀CEO秦愉都這樣認為，互聯(lián)網與物流關系的關鍵在于要把“+”做好，而這個“+”就在于融合。

　　而這之間就涉及到兩個關鍵詞——融合、新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網+”就是把互聯(lián)網的創(chuàng)新成果與經濟社會各領域深度融合，推動技術進步、效率提升、組織變革，提升實體經濟的創(chuàng)新力和生產力，形成更廣泛的以互聯(lián)網為基礎設施和創(chuàng)新要素的經濟社會發(fā)展新形態(tài)。

　　這是《國務院關于積極推進“互聯(lián)網+”行動的指導意見》中提到的“互聯(lián)網+”的概念。而物流人在互聯(lián)網的探索中，也真是基于這樣的理念，單丹丹看重對大數(shù)據(jù)的認知。貨車幫總裁羅鵬認為最終要歸依用戶用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。之前在參與“一帶一路”建設中，運滿滿總裁苗天冶就提出要將運滿滿打造成一個物流基礎設施。

　　出于對供應鏈的深度研究，云鳥科技CEO韓毅則更看重技術對供應鏈的影響。易貨嘀CEO秦愉則從倉儲的變化得出多級分倉將單一的干線長途物流切割成了碎片化的最后一公里配送。

　　在這樣的大環(huán)境下，技術、數(shù)據(jù)、協(xié)同成了關鍵詞，而眾多物流企業(yè)也真是乘著互聯(lián)網的熱潮，努力通過這些關鍵詞，為行業(yè)降本增效，解決行業(yè)中的實際問題。

大車隊為什么能熱？

　　“大車隊”的概念提出源于一群物流行業(yè)的狂想者?！皯撌窃?012年的9月26號，在討論中國未來會不會有大車隊的時候，我說了句：平臺起，大車隊起?！笨ㄐ刑煜驴偛缅X鈺這樣說。