【編前】

　　一汽集團的最新發(fā)展規(guī)劃中提到，要把解放品牌打造成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”，實現(xiàn)這一目標離不開產(chǎn)品的核心動力。今年以來，解放品牌重卡累計銷量同比增長六成，而這背后正是一汽解放錫柴強有力的支撐?？钢懊褡迤放啤⒏叨藙恿Α钡拇笃?，走過74 年歷史的錫柴經(jīng)歷了四次創(chuàng)業(yè)，74 年里，錫柴人從未懈怠，時刻保持著危機感。當前，錫柴面臨的是與全球先進柴油機品牌在中國乃至全球市場的激烈競爭，能不能頂住壓力繼續(xù)前行？

錫柴的回答簡單而有力：能。

　　2017年9月22日，一汽解放錫柴黨委書記、廠長錢恒榮來到人民日報社新媒體大廈，與《中國汽車報》社社長何偉進行了一次由歷史談及未來的深度對話。從這場對話當中，我們看到了錫柴“能”的底氣。

訪談主持：《中國汽車報》社社長何偉

　　“第四次創(chuàng)業(yè)要實現(xiàn)四大轉(zhuǎn)變：由學習型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，由技術(shù)跟隨型企業(yè)向技術(shù)引領(lǐng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，由產(chǎn)品營銷向品牌營銷轉(zhuǎn)變，由內(nèi)涵管理向精益管理轉(zhuǎn)變。四大轉(zhuǎn)變要是能實現(xiàn)，錫柴就真正成功了?！?/P>

何偉：

　　在一汽集團，解放是一位旗手，錫柴作為解放核心動力供應(yīng)商，同樣具有舉足輕重的地位。翻開史冊，錫柴經(jīng)歷了四次轉(zhuǎn)型，一次又一次接受時代挑戰(zhàn)。站在今天回顧過去，我們應(yīng)該怎樣評價錫柴，定義錫柴？

錢恒榮：

　　74 年走來，錫柴一直都是一家國有企業(yè)，錫柴經(jīng)歷的每一段時期都有鮮明的特色。我們把從1943 年到1991 年，也就是錫柴進入一汽集團之前的近五十年視為第一次創(chuàng)業(yè)，這是“出產(chǎn)品、出人才”的階段。建國之后，錫柴為地方工業(yè)體系的發(fā)展培養(yǎng)了大批人才。

　　第二次創(chuàng)業(yè)從1992 年開始，伴隨著國家改革開放和經(jīng)濟快速發(fā)展，計劃經(jīng)濟不再適用，錫柴選擇加入中國一汽集團，正式進入汽車行業(yè)。1992~2000 年的近10 年間，錫柴實現(xiàn)了向市場化的完全轉(zhuǎn)變，這也是錫柴發(fā)展最快的階段。

　　2001~2010 年期間是錫柴的第三次創(chuàng)業(yè)期，實現(xiàn)了產(chǎn)品系列化發(fā)展，對輕、中、重各車型實現(xiàn)了全覆蓋，擁有了正向開發(fā)能力，企業(yè)營收年平均增速超過30%。2003 年，錫柴開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CA6DL 重型柴油機，當時，這臺發(fā)動機被時任《中國汽車報》社社長李慶文評價為“跨越時空20 年”，縮短了中國柴油機與世界領(lǐng)先水平的差距，到2010 年錫柴年產(chǎn)銷達到了30 萬臺，成功邁進百億規(guī)模。

2011 年，錫柴進入第四次創(chuàng)業(yè)。

何偉：

　　錫柴第四次創(chuàng)業(yè)是在你的帶領(lǐng)下進行的，你如何規(guī)劃和理解第四次創(chuàng)業(yè)？

錢恒榮：

　　我2007 年開始擔任錫柴廠長，起初的三年我就意識到，靠規(guī)模求發(fā)展的時代已經(jīng)過去，錫柴的第四次創(chuàng)業(yè)面臨的是“四大轉(zhuǎn)變”。

　　第一個轉(zhuǎn)變是由學習型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新包含學習，建立在學習基礎(chǔ)之上；第二個轉(zhuǎn)變是由技術(shù)跟隨型企業(yè)向技術(shù)引領(lǐng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。近10年來，我們與世界先進水平差距逐步縮小，企業(yè)未來將走向哪里我們應(yīng)建立自己的理解；第三個轉(zhuǎn)變是由產(chǎn)品營銷向品牌營銷轉(zhuǎn)變。過去我們圍繞產(chǎn)品做營銷，認為產(chǎn)品能賣出去就好，但品牌營銷不一樣，銷售行為對品牌發(fā)展是損害還是有益都值得深入研究，這要向外企學習，建立強烈的品牌意識；第四個轉(zhuǎn)變是由內(nèi)涵管理向精益管理轉(zhuǎn)變。多年以前我們走過了粗放經(jīng)營向內(nèi)涵管理的轉(zhuǎn)變之路，實現(xiàn)了由人治到法制的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在要實現(xiàn)的是由法制向精益管理的轉(zhuǎn)變，任何工作光有條條框框不行，還要實現(xiàn)數(shù)字化，用工作指標來衡量。第四次創(chuàng)業(yè)，我們計劃用15 年，持續(xù)到2025 年。

何偉：

　　用15 年完成第四次創(chuàng)業(yè)的艱巨任務(wù)并不容易，很多國企老總是等不了這么久的。

錢恒榮：

　　是的，“四大轉(zhuǎn)變”說起來容易，做起來很難?！八拇筠D(zhuǎn)變”要是能實現(xiàn)，錫柴就真正成功了。這15 年我們也是分階段進行的，2011~2015 年實現(xiàn)兩大突破：突破產(chǎn)品平臺的瓶頸、突破產(chǎn)能制約的瓶頸；2016~2020 年實現(xiàn)兩大接軌：產(chǎn)品水平接軌國際、產(chǎn)品達到國際一流。管理水平接軌國際，工廠具有合理配置全球資源的能力，具備國際競爭力的運行體系和支撐保障能力；2021~2025 年實現(xiàn)兩大領(lǐng)先：發(fā)動機技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先、品牌影響力國際領(lǐng)先，能比肩國際著名品牌，并具性價比優(yōu)勢。

　　“機制的核心問題是五個能：干部能上能下、薪資能高能低、員工能進能出、機構(gòu)能增能減、政策能多能少。”

何偉：

　　現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)對體制、機制話題討論比較多。前段時間，我與李書福交流，他提到，起初，吉利的技術(shù)不是最好的、人才不是最強的，但吉利迅速成長起來了，主要原因就是機制搞活了。錫柴作為老國企，關(guān)于體制、機制也有很多管理經(jīng)驗，你怎么看？

錢恒榮：

　　我認為，企業(yè)能不能搞好不在體制在機制。體制上，無非是國有、民營或混合所有制等，以往認為民營企業(yè)比國有企業(yè)管理更靈活，但民營企業(yè)也有做得不好的，國有企業(yè)也有蒸蒸日上的，終究差別還是在機制上。機制的核心問題是五個能：干部能上能下、薪資能高能低、員工能進能出、機構(gòu)能增能減、政策能多能少?，F(xiàn)在，錫柴在機制上不能和民營企業(yè)一模一樣，但可以最大限度地向民營企業(yè)學習。

　　我上任后，首先在廠內(nèi)針對管理人員推出了“干部末位淘汰制”，每年按照各項指標對干部進行兩次評價，年終進行總體排名，末兩位人員要“下崗”，職位免掉，這讓干部有了工作上的壓力和積極性。

　　再舉個例子，國企一般是不能隨便開除人員的，那怎么理解“員工能進能出”？在錫柴內(nèi)部，我們建立了“勞動力交流站”，部門領(lǐng)導認為的工作能力不足的人員要到這里進行培訓，在此期間接受培訓的人員只能拿到基本工資，沒有各項獎金，完成培訓之后再競聘上崗。每位員工只有兩次接受這樣培訓的機會，超過兩次也就證明這位員工能力實在不足，應(yīng)該勸退。實際上，這么多年，錫柴沒有多少員工是因為被勸退而離職的。這個機制的主要目的是督促員工努力工作，也讓部門領(lǐng)導不能以“員工工作能力不足”這樣的理由來推脫部門應(yīng)承擔的責任，因為這個機制可以幫助部門領(lǐng)導篩選員工，建立符合部門要求的團隊。

　　“我認為中國企業(yè)在海外市場的發(fā)展不在于產(chǎn)品銷量的多少，而在于是否打造有持續(xù)影響力的品牌。中國制造企業(yè)出口海外有不少只是曇花一現(xiàn)，主要原因就是急功近利，沒有打造好品牌，甚至搞低價競爭把品牌給做壞了?！?/P>

何偉：

　　去年以來，錫柴獲得多項質(zhì)量大獎，奧威品牌也一次又一次登臺授譽，錫柴的成績有目共睹。未來，從產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整角度看，錫柴下一步應(yīng)在哪些方面做出改進？

錢恒榮：

　　經(jīng)常有人問，奧威做到今天還有沒有升級空間，答案當然是有。

　　首先，未來奧威品牌要開發(fā)16L 排量的產(chǎn)品，這個規(guī)劃已經(jīng)于近期正式立項、啟動?，F(xiàn)在市場上大功率發(fā)動機需求愈加明顯，未來中國也會同國外市場一樣全面走上開發(fā)16L發(fā)動機的道路。

　　其次，奧威全系列產(chǎn)品都已經(jīng)開始布局“國六”，我們要把發(fā)動機爆發(fā)壓力提高至200bar 以上，這樣有助于油耗的降低，但這也要求缸體、缸蓋必須使用蠕鐵材料。過去幾年，錫柴蠕鐵材料的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，但“國六”排放階段對蠕鐵材料的要求又提高到新的層次，因此錫柴也加強了與國際先進企業(yè)的合作研發(fā)力度。

　　第三，是技術(shù)層面的提升，奧威將推出發(fā)動機制動（柴油機輔助制動系統(tǒng)）功率更高的產(chǎn)品，采用獨立搖臂，制動功率達到340kW，使得重卡產(chǎn)品在下坡時都可以不使用緩速器。

　　第四，是開發(fā)一系列高可靠性技術(shù)，預(yù)計明年投放市場的解放J7 重卡上將會應(yīng)用，屆時會對外正式發(fā)布。

　　我們還推出了一個勁威品牌，主打輕卡高端市場，目前，勁威產(chǎn)品還沒有正式投入市場。進入“國六”排放階段后，勁威要全面取代康威品牌?？低鳛橐粋€老平臺，完全可以滿足“國五”階段的要求，但從成本考量，康威不適宜升級“國六”，因此錫柴建立勁威平臺，打造輕型車市場的高端動力，勁威的各項指標均對標國際先進水平。

　　現(xiàn)在，錫柴的產(chǎn)品供不應(yīng)求，錫柴也有意愿提升產(chǎn)能。實際上，產(chǎn)能提升的改造項目已經(jīng)獲批，但改造生產(chǎn)線需要幾個月的時間，目前的生產(chǎn)線一直是超負荷運行。未來，我們希望11L、13L 發(fā)動機共線生產(chǎn)，保證生產(chǎn)總量的穩(wěn)定增長。目前11L 發(fā)動機仍是商用車市場的“黃金排量”，預(yù)計錫柴今年銷售10 萬臺以上，13L 發(fā)動機將突破2 萬臺。

何偉：

　　錫柴要打造的是國際品牌，在海外市場是不是應(yīng)該有更多的布局？

錢恒榮：

　　錫柴一直很重視海外市場的發(fā)展。近些年，錫柴每年外銷發(fā)動機穩(wěn)定在1.6 萬~1.8 萬臺，一是隨整車出口，包括滿足一汽集團解放品牌海外市場的需求，很多海外市場指定要求使用錫柴發(fā)動機；二是整機直接出口，用于發(fā)電機市場；三是越南等東南亞市場誕生了一些本土商用車企業(yè)，他們選擇與錫柴合作。

　　我們沒有海外建廠的考慮。發(fā)動機不同于一般的汽車零部件，它的生產(chǎn)需要國家工業(yè)體系的支撐。在東南亞地區(qū)，很多國家無法滿足重卡發(fā)動機的配套需求，當?shù)氐钠髽I(yè)沒有能力供應(yīng)我們所需要的缸體、缸蓋，生產(chǎn)技術(shù)仍相當落后。

　　我認為，中國企業(yè)在海外市場的發(fā)展不在于銷量的多少，而在于是否打造有持續(xù)影響力的品牌。中國制造企業(yè)出口海外有不少只是曇花一現(xiàn)，主要原因就是急功近利，沒有打造好品牌，甚至搞低價競爭把品牌給做壞了?，F(xiàn)在的錫柴離真正的國際知名品牌還有很大差距。做品牌是方方面面的、立體的，有形象的包裝，也有企業(yè)營銷策略的考量。

何偉：

　　在經(jīng)歷了這樣一輪全面升級后，錫柴奧威和國際先進發(fā)動機對比還有差距嗎？

錢恒榮：

　　應(yīng)該說和國際先進發(fā)動機已經(jīng)基本處于同一水平線上，動力、經(jīng)濟性、噪聲控制水平差距不大，可靠性也向國際對手全面看齊。奧威下一代16L 發(fā)動機設(shè)計B10 壽命為200 萬公里。錫柴目前的研發(fā)投入占營收比例為2.6%左右，未來會繼續(xù)提升，到“十三五”末把這個比例提升至3%，我們會保持發(fā)動機行業(yè)較高的研發(fā)投入水平。

　　現(xiàn)在東風、福田等各大商用車企業(yè)都引進了國外發(fā)動機技術(shù)，解放是惟一仍使用自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機的企業(yè)。解放公司的領(lǐng)導問我，“面對他們的圍追堵截，錫柴能不能頂?。俊蔽业幕卮鹗恰澳堋?。

　　“錫柴今年1~8 月的銷量只增長了9.6%，原因是目前的產(chǎn)能已經(jīng)到頂，增長速度很難再往上走。錫柴今年利潤預(yù)計20 億元左右，銷售總額130 億~140 億元，將會創(chuàng)造歷史新高?！?/P>

何偉：

　　相信錫柴能取得更大的進步、更好的業(yè)績。有一個因素是不可忽略的，我們也提到了，今年商用車市場整體形勢大好，錫柴跟著沾了光，也忙碌了起來。這一輪市場大漲相比2010 年有什么區(qū)別？

錢恒榮：

　　從去年下半年開始，錫柴就已經(jīng)開始按照極限產(chǎn)能進行生產(chǎn)了，最近生產(chǎn)車間也只放了三天高溫假，放假的目的還是因為要對設(shè)備進行檢修。目前錫柴的生產(chǎn)線每個月停產(chǎn)一天，其余基本是24 小時不停歇運轉(zhuǎn)。錫柴今年1~8 月銷量只增長了9.6% ，原因是目前的產(chǎn)能已經(jīng)到頂，增長速度很難再往上走。今年利潤預(yù)計20 億元左右，銷售總額130 億~140 億元，將會創(chuàng)造歷史新高。

　　上一次出現(xiàn)這種全負荷連續(xù)運轉(zhuǎn)的情況就是2010 年。我們預(yù)計今年重卡市場發(fā)動機銷售總量為135 萬臺，將遠超2010 年。這一輪的增長源自多種刺激因素，包括GB1589 新國標的實施，以及經(jīng)濟發(fā)展的作用。2010年的增長主要是政府投資拉動，牽引車、自卸車、載貨車增長比較均衡，而今年牽引車發(fā)展非常突出，終端市場用戶購買是主力，經(jīng)銷商壓庫行為不明顯，市場增長狀態(tài)比較健康。

　　今年3 月，13L 發(fā)動機銷量突然開始拉升，牽引車市場需求迅猛，13L 機匹配車型相比11L 機匹配車型配置基本一樣，價格雖然要高一萬元左右，但動力性好，油耗也略有下降，二手車殘值也要高很多；另外，大功率天然氣發(fā)動機也出現(xiàn)了巨大增幅，尤其在西部地區(qū)，天然氣發(fā)動機占了錫柴95%以上銷售比例。

　　我預(yù)計明年商用車市場會出現(xiàn)15% 左右的下降，重卡市場總銷量110 萬輛，但不會出現(xiàn)斷崖式下滑。

何偉：

　　大好形勢下，錫柴如何居安思危？

錢恒榮：

　　錫柴歷史上曾經(jīng)多次出現(xiàn)過重大發(fā)展危機，全體員工危機意識很強。

　　現(xiàn)在汽車行業(yè)都在討論燃油機即將消失的問題。我認為，30 年內(nèi)傳統(tǒng)燃油機不可能消失，即使未來全面實施電動化，重卡市場也是最后實施電動化的市場。原因是目前儲備的技術(shù)不足以支撐載貨車全面電動化，巨大的電池重量影響載貨總量，限制了用戶收入；不完善的充電技術(shù)無法保證車輛連續(xù)作業(yè)，效率得不到保障。當然，我們也十分關(guān)注即將發(fā)布的特斯拉電動重卡，它的技術(shù)路線或許會對重卡行業(yè)產(chǎn)生一定影響。

　　電動汽車技術(shù)在汽車歷史上經(jīng)歷了三次大討論，一是內(nèi)燃機出現(xiàn)之前，二是上世紀中東石油危機時期，三是這一輪全球電動汽車產(chǎn)品推廣過程中。電動技術(shù)的發(fā)展需要市場化的競爭，而不是一味地靠政府政策推動，否則出現(xiàn)的將是一個不健康的市場。

　　甲醇汽車也得到了行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的助推，政府也進行了試點驗證。不過，目前錫柴并沒有開發(fā)甲醇發(fā)動機，主要原因是，在商用車市場推廣一種新的燃料面臨的不僅是技術(shù)困難，更多的是商業(yè)化運作模式的摸索、燃料供應(yīng)加注的問題，還有用戶的認可程度。但錫柴會一直對新技術(shù)、新趨勢保持高度關(guān)注。