[導(dǎo)讀]據(jù)悉，AIL的團隊將目光描向國內(nèi)外物流企業(yè)、國際海運、空運、鐵運、快遞企業(yè)及其第三方、服務(wù)商以及物流行業(yè)用戶……

前言

　　物流行業(yè)是一個發(fā)展年代久遠(yuǎn)、規(guī)模龐大的基礎(chǔ)行業(yè)，據(jù)《中國物流科技行業(yè)研究報告》指出，在2016年，僅中國的社會物流總額就達(dá)到229.7萬億元之巨，且利潤率及其客觀，在2016年，僅全球物流市場下的一個細(xì)分——快遞行業(yè)的營收就高達(dá)1萬億美元的體量。但在這樣龐大市場體量之下，卻存在各種各樣的亂象和行業(yè)弊病存在。

　　而越來越多的有識之士發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈技術(shù)對應(yīng)的技術(shù)特性似乎成了這個龐大基礎(chǔ)市場亂象的最完美的解決方案?；诖?，智能物流鏈（AI Logistics Chain），即AIL應(yīng)運而生，它的出現(xiàn)，致力于改變?nèi)蛭锪鳜F(xiàn)狀，將基于區(qū)塊鏈技術(shù)做為底層架構(gòu)，搭建智能物流系統(tǒng)，解決全球物流市場面臨的各種現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式無法解決的問題。

全球物流行業(yè)存在的問題

　　在物流行業(yè)中，受制于業(yè)務(wù)流程的非標(biāo)準(zhǔn)化和傳統(tǒng)的人為管理監(jiān)控模式，導(dǎo)致整個行業(yè)存在各種亂象弊病，最廣為詬病的是就是其普遍較差的服務(wù)水平和混亂的管理體系。

　　物流服務(wù)質(zhì)量，僅僅從時效性、售后賠償兩個方面即可見一斑。物流最講求的是時效性，事實上國內(nèi)物流配送時效性服務(wù)水平已經(jīng)處于世界第一梯隊，受惠與完善的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和發(fā)達(dá)的線下網(wǎng)點分布，以及大量的一線配送人員，在國內(nèi)部分城市中，同城物流能夠輕易實現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，跨城物流能夠?qū)崿F(xiàn)次日達(dá)。但在世界大部分國家和地區(qū)，平均的跨城配送時長則在48~96小時，即至少2~4天，而跨境物流的時效則更是普遍在7~10天以上。

　　另外，由于物流配送行業(yè)沒有高度統(tǒng)一的服務(wù)流程和服務(wù)模式，導(dǎo)致存在一定水平的快件丟損率。而當(dāng)消費者的貨品丟損，向物流配送公司的索賠則需要向上層層溝通，并且賠付標(biāo)準(zhǔn)（上限5倍運費）也缺乏誠意，消費者處于一個完全劣勢的地位。

　　至于管理體系，現(xiàn)有物流行業(yè)普遍采用總部+第三方服務(wù)商或代理公司共同管理運營的模式，大量且混亂的機構(gòu)和人員讓每個節(jié)點多出大量的不必要的成本，而這些成本最終將轉(zhuǎn)化到消費者身上。同時，在這個復(fù)雜的體系中用戶的信息泄露嚴(yán)重，用戶信息本身已然成為一種商品和盈利手段被肆意兜售。

　　產(chǎn)生這些弊病的本質(zhì)都在于，對于物流而言，發(fā)展至今，始終是采用一種混亂的中心化管理方式和非標(biāo)準(zhǔn)化的人為管理在野蠻生長。

　　區(qū)塊鏈+人工智能+物流，AIL的解決方案

　　智能物流鏈（AIL）是由AIL基金會發(fā)起的區(qū)塊鏈＋人工智能＋物流的全球首個物流行業(yè)公鏈。

　　AIL以區(qū)塊鏈技術(shù)作為底層架構(gòu)，為其物流鏈上的所有節(jié)點生成一個獨立的鏈。通過區(qū)塊鏈的去中心化能夠有效地優(yōu)化傳統(tǒng)物流行業(yè)復(fù)雜混亂的人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合人工智能數(shù)據(jù)化分析，最終實現(xiàn)信息流、現(xiàn)金流、物流三合一，各個物流公司節(jié)點上鏈數(shù)據(jù)共享，解決了包括數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化、數(shù)據(jù)遷移、數(shù)據(jù)復(fù)制、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)冗余以及完整性的保持等在內(nèi)的諸多問題。這為物流行業(yè)帶來最直觀的改變，就是大大提高了物品在整個物流鏈中的流轉(zhuǎn)效率，如果全球物流體系均能上鏈，則能夠讓全球物流市場進(jìn)入甚至超越“中國效率”。

　　區(qū)塊鏈技術(shù)匿名特性有效地保證了用戶數(shù)據(jù)的高度安全，其不可篡改特性和時間戳功能也能夠大大加強物品流轉(zhuǎn)過程中各環(huán)節(jié)人為主觀或客觀導(dǎo)致的貨品丟失，且消費者理賠可通過時間戳節(jié)點回溯，過程高效可溯源。

　　同時，記者了解到到，除利用區(qū)塊鏈搭建底層技術(shù)外，AIL還通過大數(shù)據(jù)與人工智能為系統(tǒng)賦能，通過智能合約實現(xiàn)物品在去中心化的系統(tǒng)下實現(xiàn)正常流轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升整體的配送效率。

AIL的功能組建

AIL的多應(yīng)用場景

調(diào)動上百家物流企業(yè)上鏈，AIL的底氣

　　據(jù)悉，AIL的團隊將目光描向國內(nèi)外物流企業(yè)、國際海運、空運、鐵運、快遞企業(yè)及其第三方、服務(wù)商以及物流行業(yè)用戶，通過整合國際與國內(nèi)物流配送、國際與國內(nèi)海運配送、國際與國內(nèi)空運、國際與國內(nèi)供應(yīng)鏈金融、國際與國內(nèi)物流行業(yè)創(chuàng)新項目孵化五大應(yīng)用場景，深耕全球物流市場。最終，AIL將調(diào)動世界上每一個可移動的物體、可存儲的空間融入到物流生態(tài)中來，提高物流的效率，降低成本，促進(jìn)全球經(jīng)濟發(fā)展。

　　記者從AIL團隊了解到，為了實現(xiàn)項目愿景，團隊建立了三個階段業(yè)務(wù)模型：

　　第一階段是讓跨城物流公司上鏈，實現(xiàn)在一個國家或地區(qū)內(nèi)，通過AIL系統(tǒng)，讓鏈上的物流公司在沒有任何人工調(diào)度的情況下完成物品配送；

　　第二階段是實現(xiàn)同城當(dāng)日達(dá)物流公司上鏈，實現(xiàn)在同城范圍內(nèi)，通過AIL系統(tǒng)，讓鏈上的物流公司在沒有任何人工調(diào)度的情況下完成物品配送；

　　最后一個階段是實現(xiàn)跨境物流公司上鏈，讓物品通過鏈上的物流公司實現(xiàn)跨境配送。

　　而這一切的保證，都是基于區(qū)塊鏈底層技術(shù)及智能合約實現(xiàn)的。

　　AIL規(guī)劃在未來調(diào)動上百家物流行業(yè)的企業(yè)上鏈，整個全球各地最大的物流公司資源，這其中包含DHL、天天、百世匯通、圓通、申通以及他們的上萬家代理公司。

　　能夠制定這樣的目標(biāo)，來源于AIL團隊的資深行業(yè)背景，AIL團隊向記者介紹，項目的聯(lián)合發(fā)起人Vyacheslav Neunyvakin二十余年信息技術(shù)專家，專研運輸、物流智能化系統(tǒng)搭建，在60多個工業(yè)企業(yè)中建立了2300多個工作環(huán)境。中國區(qū)聯(lián)合發(fā)起人Tiger Chen具有20年快遞從業(yè)經(jīng)驗，行業(yè)科班出身，專業(yè)性是行業(yè)領(lǐng)航者，前后擔(dān)任順豐和百世匯通快遞高管職位。同為中國區(qū)聯(lián)合發(fā)起人的Simon Wang則有10年互聯(lián)網(wǎng)連續(xù)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，5年多快遞行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，兩次獲得中國第一天使投資人薛蠻子投資。

　　目前，AIL項目已經(jīng)完成了系統(tǒng)搭建，并啟動了智能物流鏈社區(qū)，預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)系統(tǒng)上線工作，并規(guī)劃在加拿大、日本、韓國、新加坡、中國等完成業(yè)務(wù)落地。另外，團隊以成立AIL基金會，并成功并購漂流鏈團隊。在未來，全球首個區(qū)塊鏈＋人工智能＋物流的物流行業(yè)公鏈將由他們打造。

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