24日上午，華南重工廠區(qū)一臺擁有自主研發(fā)技術CVT重型25噸叉車下線，這標志著中國在重載非道路車輛領域CVT核心技術應用又一重大突破。本次下線儀式上華南重工相關領導出席，中國叉車網（www.mama114.cn）作為特邀媒體全程參與了本次下線儀式。

　　據(jù)華南重工研發(fā)團隊介紹，CVT（無級變速器）節(jié)能重叉是華南重工自主研發(fā)生產的第一臺大噸位CVT節(jié)能重叉，它的成功下線是華南重工公司叉車新產品開發(fā)的重要里程碑。

　　“為了保證CVT節(jié)能重叉順利下線，整個研發(fā)團隊始終在第一線跟進產品裝配。每一個零件的每一道工序都有專門負責的工程師跟進。正是有了研發(fā)團隊和制造部門的緊密合作，辛勤工作，才保證了CVT節(jié)能重叉的順利下線?！毕嚓P負責人表示。
　　CVT技術適用于16噸到30噸高位叉車的行走傳動系統(tǒng)，與當前AT（液力）傳動系統(tǒng)相比較使用時可節(jié)省能源25%以上，零部件現(xiàn)行中國市場上傳動系統(tǒng)通用率大于75%。

   當前內燃叉車有三大主流傳動技術，即機械傳動、液力傳動、靜壓傳動。機械傳動變速箱有傳動效率最高、成本低的優(yōu)點；但其存在起步力矩小，起步及換檔操作困難，舒適性差，只用在小噸位低端叉車中。

   液力傳動起步力矩大，操作容易，成本適中，是目前市場上應用最為廣泛的技術；但由于變矩器在起步、加速時傳動效率非常低，在幾種傳動方式中能耗最大，這在需要頻繁地起步、加速的叉車上尤為突出。

   靜壓傳動起步力矩大、加速平穩(wěn)，操作容易、精確，速比連續(xù)可變，舒適性最好，傳動效率高于液力傳動，低于機械傳動，但在幾種傳動方式中成本最高，特別是在大噸位叉車中由于需要兼顧低速大扭矩牽引和高速行駛要求，需要大功率的泵和馬達，成本問題更為突出。

   不同于汽車CVT上采用的鋼帶傳動，華南重工國內首創(chuàng)的重型叉車CVT變速箱采用機械、液壓復合的傳動方式，是一種新的扭矩傳遞方法。發(fā)動機輸出的扭矩先被分流成機械和靜壓兩部分分別進行變速、變扭傳遞，然后再合流到輸出軸，通過控制機械和靜壓所占的比例來控制傳動比的大小，從而實現(xiàn)速比連續(xù)可調。低速時以靜壓傳動為主，具備靜壓傳動起步扭矩大、變速平穩(wěn)、操控性好的優(yōu)點；高速時以機械傳動為主，具備傳動效率高的優(yōu)點。這種變速箱相比當前被廣泛采用AT（液力）傳動系統(tǒng)可節(jié)能、減排25%以上，也比靜壓傳動更節(jié)能。

　　華南重工自主研發(fā)的CVT變速箱，核心零部件全部實現(xiàn)國產化，這是世界一流技術，中國本土制造的真正體現(xiàn)。

　　值得一提的是，CVT節(jié)能重叉整機造型充分體現(xiàn)了一個產品的設計靈魂并且影響著操作視野、維修性等各方面的細節(jié)。適用于港口、堆場、工廠等物流作業(yè)場地，整機采用先進的操控系統(tǒng)，具備高效可靠、操控精準舒適的技術特點。同時，先進的工藝手段和精細化制造保障了產品的高可靠性和一流的品質，產品在操控性、舒適性、節(jié)能和維修性方面更有突出的表現(xiàn)。

華南重工接受中國叉車網采訪

　　華南重工專注于重型非道路車輛的研發(fā)與生產，并不斷創(chuàng)新引領發(fā)展。在CVT節(jié)能傳動技術應用取得較大進步，同時在新產品的開發(fā)上投入較大。做貼近用戶需求的高質量產品是華南重工一直以來所追求的目標，新技術的投入為華南重工企業(yè)發(fā)展提高了國內市場競爭力，提升了客戶體驗質量，更加推動了中國在細分行業(yè)的新技術突破發(fā)展，也增加了國際市場的影響力。

關于華南重工：

　　福建華南重工機械制造有限公司成立于2010年，成立之初就以振興民族工業(yè)為已任，以客戶需求為導向，致力于國產化、高性價比的重型物流搬運機械的研發(fā)和生產。目前產品范圍包括： 重型叉車、 越野叉車、伸縮臂叉車等物流搬運機械，挖掘機、裝載機等工程機械。公司產品以卓越的品質、良好的作業(yè)環(huán)境適應性、低使用維護成本等特點得到用戶的廣泛好評與信賴。

　　目前華南重工產品應用于港口、礦山、倉儲、物流及各種重型貨物承載等領域。除了滿足國內市場外，公司的產品還出口東南亞、中亞，中東、非洲、南美、大洋洲、北美、歐洲等地區(qū)。