2017年全球叉車銷量共計(jì)1，394，995臺(tái)，相比2016年同期的1,182，098臺(tái)，增長(zhǎng)18%。其中，亞洲地區(qū)增長(zhǎng)量最快，達(dá)到了568，185臺(tái)，同比2016年的444,251臺(tái)，增長(zhǎng)率高達(dá)27.9%。而亞洲地區(qū)中尤以中國市場(chǎng)增長(zhǎng)最為迅猛，去年中國叉車市場(chǎng)全年五類叉車?yán)塾?jì)銷售量為371,013臺(tái)，與2016年的267,851臺(tái)相比，上升了38.51%。由此數(shù)據(jù)可看出，中國叉車市場(chǎng)占據(jù)亞洲地區(qū)的65.30%的份額，比2016年上升了4.29個(gè)百分點(diǎn)，位列亞洲首位，占世界叉車市場(chǎng)總銷售量26.60%，比2016年上升了3.3個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)位列世界第一大銷售市場(chǎng)，截止到去年，中國已連續(xù)八年位列世界第一大銷售市場(chǎng)。且需求量依然龐大，銷售數(shù)據(jù)仍將在未來一段時(shí)間內(nèi)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　全球來看，工業(yè)車輛市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)了將近18%，這幾乎是2016年叉車全球銷量增長(zhǎng)率的兩倍。前不久，工業(yè)車輛行業(yè)權(quán)威媒體——美國《MMH現(xiàn)代物料搬運(yùn)》雜志公布了2017年度世界叉車制造商20強(qiáng)排名，該榜單評(píng)選出了2017年全球20強(qiáng)叉車供應(yīng)商，來自國內(nèi)的4家企業(yè)上榜：合力、杭叉、龍工、中力。

　　其中，合力仍保持第七名，杭叉由去年的第九名上升到第八名，龍工由去年的第十六名上升到十三名、中力EP由仍保持第十四名。
　　雖然該排名已注意到國內(nèi)叉車制造企業(yè)的發(fā)展，但依然未能真實(shí)反映全球工業(yè)輛的排名，引用中國個(gè)別制造商數(shù)據(jù)有較大出入，經(jīng)中叉網(wǎng)所獲得的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，柳工Liugong 2017年收入為6.05億人民幣（約合0.93億美元），位列18名；江淮JAC 2017年收入為6.00億人民幣，（約合0.92億美元），位列19名，其中，柳工叉車通過C系列批產(chǎn)，電動(dòng)叉車，中大噸位叉車與直銷模式創(chuàng)新、信用管控等模式創(chuàng)新取得了突破性的成果，江淮JAC主要經(jīng)營指標(biāo)跨越式增長(zhǎng)，產(chǎn)量、銷量、收入增長(zhǎng)均超40%。

　　中國進(jìn)入全球20強(qiáng)的企業(yè)中，在國際上的影響力不斷加強(qiáng)。2018年上半年工業(yè)車輛合計(jì)銷售量是307577臺(tái)，與2017年上半年的242907臺(tái)相比，增長(zhǎng)26.62%，其中，國內(nèi)銷售量是227957臺(tái)，與2017年上半年的184279臺(tái)相比，增長(zhǎng)23.7%，全系列車型繼續(xù)保持增長(zhǎng)。主要以專注倉儲(chǔ)物流搬運(yùn)設(shè)備的寧波如意股份有限公司、浙江諾力機(jī)械有限公司在2017年的銷售額均已超過0.71億美元（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛），這兩家公司在未來有可能沖擊全球前20強(qiáng)。此外，浙江吉鑫祥叉車制造有限公司、韶關(guān)比亞迪實(shí)業(yè)有限公司2017年的銷售額都已接近0.7億美元，這兩家公司也會(huì)在不久的將來沖擊全球前20強(qiáng)。
　　有數(shù)據(jù)顯示，合力在2004年被該雜志評(píng)選進(jìn)全球叉車制造商前20強(qiáng)，也是中國唯一入榜企業(yè)，打破由歐美、日韓等發(fā)達(dá)國家的叉車制造商們統(tǒng)領(lǐng)的格局。由此，開啟了中國企業(yè)陸續(xù)登榜，走上國際舞臺(tái)，同這些世界性叉車制造商們同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

　　有數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)叉車生產(chǎn)企業(yè)接近200家，按照銷售規(guī)?？煞譃槿齻€(gè)陣營，第一陣營為安徽合力與杭叉，兩者在2017年的銷售額均超過60億元（10億美元）；第二陣營是以龍工、臺(tái)勵(lì)福、中力三家叉車企業(yè)為代表，第二陣營企業(yè)營業(yè)額均超過10億元；第三陣營是營業(yè)額在6億元以下的中小企業(yè)。按照2017年該雜志排名第二十位的7900美元為例，中國叉車制造商們有近10家有望進(jìn)入這個(gè)榜單。
　　誠然我們是世界第一大銷售市場(chǎng)，卻不是叉車制造強(qiáng)國，整體來看國內(nèi)叉車市場(chǎng)集中度較高，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，外資品牌在高端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)不斷縮小，國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展已成為國內(nèi)市場(chǎng)的絕對(duì)主力，但同時(shí)國內(nèi)企業(yè)在發(fā)展過程中也面臨核心零部件依賴外資企業(yè)、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的問題。更多的是依賴于國內(nèi)市場(chǎng)，產(chǎn)品以中低端為主，當(dāng)然這是一個(gè)快速成長(zhǎng)的市場(chǎng)，國內(nèi)叉車制造商亦然意識(shí)到這個(gè)問題，規(guī)?；髽I(yè)正在逐步轉(zhuǎn)型，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷售策略、加強(qiáng)零部件的自制等。正如文中第一段所說，中國市場(chǎng)依然逐年增長(zhǎng)，身為本土化的叉車制造商們，具有天然優(yōu)勢(shì)，狠抓本土市場(chǎng)，夯實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)外擴(kuò)展，全力進(jìn)擊，未來國際市場(chǎng)上將出現(xiàn)更多的來自中國的世界品牌叉車制造商的身影！