大興國際機場的停車樓主體已經封頂完工，2018年國慶過后，項目方進入最后一個階段的建設，整個停車場項目預計將會在2019年7月驗收完成。

停車場分為A、B兩個部分，分布在大興國際機場的南側。從地下一層開始共計四層——地下二層將會是大興機場龐大復雜的交通樞紐工程，包括公路、鐵路、地鐵等各個交通設施會在此處匯集，兩棟停車樓在優(yōu)化后總計能夠提供4321個車位，從最近的車位走至航站樓僅有128米。

項目方已經決心將一系列智能化設備應用在這一新停車場內，包括但不僅限于AGV機器人、反向尋車技術等等。此外，包括女性停車位、VIP停車位、新能源停車專區(qū)等分類停車以及各類便民服務設施也將會出現(xiàn)在停車場內。

在帶來更完善的服務之外，這些技術和理念的應用目的指向了效率的提高。作為中國機場停車領域的第一個PPP項目，大興國際機場停車樓項目由首鋼基金牽頭的聯(lián)合體中標，獲得了25年的特許經營權。這也意味著，項目方需要考量自己的投資回報。

按照與大興機場方簽訂的協(xié)約，首鋼基金聯(lián)合體需要負責投資建設停車樓B部分，同時還要支付特許經營費以及每年的租金、收益提成。聯(lián)合體需要仔細考量項目中的每一個設計，這些設計需要為足夠多的人群提供完善的服務和使用體驗，并且還需要在這種服務中充分挖掘價值。

“這是一種完全不同的邏輯，之前的機場停車場是承包制，機場方需要為承包人提供費用，承包方本身并沒有很強的動力去提高服務質量、提升工作效率，從而帶來更多的收益；但是在特許經營制內，項目方是需要支付給機場方費用的，為此，項目方有動力去提供更好地服務，去提升效率”，項目負責人對經濟觀察報表示。

機器人、女性車位

在2020年的某一天，當你駕車來到大興國際機場，你會看到兩棟停車樓建筑分布在機場的南側，涵蓋地下的一層以及地上的三層在內，兩棟停車樓總計能夠提供4321個車位，從最近的車位走至航站樓僅有128米。

在一些停車區(qū)域，你可能只需要將車停在某一個停車場的入口，AGV機器人會自動過來幫你把車泊入車位，在要離開時，機器人也會幫你把車從密密麻麻的自動停車區(qū)移出，放至出口。

AGV機器人停車是大興國際機場停車場將會采用的技術，在去德國走訪時，項目組察覺了這一技術的潛力，兩臺AGV機器人就可以將車位的使用效率提高17%。

這僅僅是大興國際機場將會采用的新技術之一，諸如反向尋車——駕駛人可以通過在反向尋車機上輸入車牌號，尋找到車輛停放的準確位置——等新技術也將會被用在大興停車場內。

“新機場的客流初期預計3000萬，到2025年預計將達到7500萬。按照機場停車位的普遍計算方式，一萬客流對應一個停車位，這意味著大興國際機場需要7500個停車位；但是由于大興機場的公共交通系統(tǒng)非常發(fā)達，高速、地鐵、城鐵都會在地下二層匯集，因此我們總計優(yōu)化到4321個停車位。這意味著我們也需要通過這種智能化提高效率，釋放更多地空間?！痹擁椖控撠熑藢洕^察報表示。

在此之外，分類停車的理念也將會被普遍應用于大興機場停車場內。按照目前的設計方案，大興機場將會有網約車停車位、VIP停車位、新能源停專區(qū)、女性停車區(qū)等多種分類停車位。

其中，VIP停車區(qū)計劃會與一些4S品牌店合作，為其車主開放；新能源停車專區(qū)則會集中放在一層夾層的位置（即二層樓），其中會裝設有630根充電樁。

同時，在面積總計為20萬平方米的停車場內會設有1萬平方米的便民服務區(qū)——這些服務區(qū)將會提供零售、餐飲和汽車后市場服務。“我們會讓它變得綠色、舒適、安全、便捷?！痹擁椖控撠熑藢洕^察報表示。

背后的商業(yè)邏輯

這些設計背后隱藏著商業(yè)價值的考慮。

以網約車車位為例，在此前的一些調研中發(fā)現(xiàn)，近年，機場停車場單車位的收入出現(xiàn)下滑，其主要原因即在于網約車的沖擊。這也意味著如何處理好網約車停車的問題，將會影響停車場的整體收入。

新機場的方案是，專門在距離航站樓遠一些的位置設置網約車停車位，在早期機場人流還不飽和的時候，這些車位使用率較低，網約車剛好可以填補該空缺。在目前設想中，這種停車位將以和網約車公司合作的形式實現(xiàn)。

新能源停車位也是如此，將新能源汽車停放在統(tǒng)一的空間內，一方面可以提高充電樁的使用效率；另一方面還可以提供一些與新能源車輛相關的服務，一些租車、分時租賃等商業(yè)模式也可以在這一層內實現(xiàn)。

通過智能化的手段，整個停車場的車位和價格可以進行動態(tài)調整，同時，提供車位的分類還可以進行差異化的定價。

停車費僅僅是其中的一部分非停收入。非停服務的項目將會變得極為龐雜和讓人意想不到，從而帶來其他部分的收益，在同樣由首長國際——首長國際是首鋼集團在港股的上市公司，首鋼基金的停車場業(yè)務2017年后主要由首長國際負責運營——運營的上海機場停車場內，項目方還引入了娃娃機，一臺每年能夠帶來上萬元的收入。

國資停車產業(yè)布局

值得關注的是，參與大興機場停車場建設運營的首鋼聯(lián)合體內均為國有企業(yè)。

大興機場并非首長國際拿下的第一個機場停車場項目，目前首長國際還在運營貴陽、上海兩地機場停車場業(yè)務，同時，其在成都、黑龍江、吉林三地分別成立了相關的產業(yè)基金，每支10億元，其中社會資本與政府以1:1的比例出資，這些基金將會用來以類似的形式參與到當?shù)赝＼噲龅捻椖恐腥ァ?/P>

國有資本參與到停車產業(yè)的熱情源自于何處？一位國企相關業(yè)務人員對經濟觀察報表示，一些從事資源型生產的國有企業(yè)都普遍面臨著轉型的問題，在停車行業(yè)，國有企業(yè)具有各方面資源優(yōu)勢。同時，這個行業(yè)并不是一個復雜行業(yè)，國有企業(yè)能夠更好的參與其中的運營。最后，各地的國有企業(yè)都負擔一部分本地的社會責任，停車產業(yè)本身就可以為社會提供更好地服務，參與這些行業(yè)也比較符合政府對于國資的期望?！笆卒摦吘故菄衅髽I(yè)，它的社會責任和品牌價值較高，這是我們進入停車行業(yè)的一個優(yōu)勢；但是在運營中，我們也會考慮到這點，盡量能夠平衡社會責任和商業(yè)價值，比如提供便民服務設施等”，該項目負責人對經濟觀察報表示。

對于停車產業(yè)本身的商業(yè)價值，他認為目前還是被低估的狀態(tài)。停車資源本質是具有排他性的，在一個區(qū)域內能夠提供的停車位數(shù)量是固定的，目前整體的停車費用還較低，未來依然有逐步提升的空間。