在今年的寶馬展上，各大發(fā)動(dòng)機(jī)制造商們相繼發(fā)布中國(guó)非道路國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品，競(jìng)相布局即將在2020年到來(lái)的中國(guó)非道路國(guó)四法規(guī)，并引領(lǐng)國(guó)內(nèi)動(dòng)力系統(tǒng)朝電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)及油電混合動(dòng)力系統(tǒng)方向發(fā)展。

　　每次排放升級(jí)都帶給行業(yè)帶來(lái)不小的震動(dòng)，國(guó)二升級(jí)令叉車行業(yè)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性排放控制階段，國(guó)三升級(jí)推動(dòng)叉車行業(yè)進(jìn)入了電控時(shí)代……

　　今年2月22日，環(huán)保部發(fā)布《非道路移動(dòng)機(jī)械及其裝用的柴油機(jī)污染物排放控制技術(shù)要求》征求意見稿，將國(guó)四升級(jí)提上日程。而在7、8、9月份，從各地相繼而來(lái)關(guān)于污染罰款的報(bào)道，力度之大，范圍之廣，罰款之嚴(yán)是前所未有的。

　　排放標(biāo)準(zhǔn)新時(shí)代來(lái)臨的腳步聲勢(shì)如此之大，對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，那么，什么是國(guó)四排放？如何升級(jí)到國(guó)四排放？有哪些技術(shù)方案可以選擇？如何掙脫出舊的桎梏，擁抱新的機(jī)遇，是行業(yè)最關(guān)心的。

　　何為國(guó)四排放？

　　為了控制大氣污染，我國(guó)對(duì)不同領(lǐng)域的動(dòng)力機(jī)械污染物排放量進(jìn)行了限制。在非道路領(lǐng)域，國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施令氮氧化物（NOx）排放量降低了50%左右。國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)則主要加嚴(yán)了NOx和顆粒物的限制要求，尤其是顆粒物限制幅度更大，其中NOx削減13%～45%，顆粒物削減50%～94%。

　　非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)三及國(guó)四排放污染物限值對(duì)比

　　這一標(biāo)準(zhǔn)，將我國(guó)與世界主流國(guó)家的非道路排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步拉近。2008年，美國(guó)實(shí)施非道路T4過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)，2011年，歐盟實(shí)施與其相當(dāng)?shù)姆堑缆窔WⅢB排放標(biāo)準(zhǔn)。2014年，美國(guó)和歐盟又分別切換至T4最終標(biāo)準(zhǔn)和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)即將實(shí)施的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，則相當(dāng)于歐盟的歐ⅢB和美國(guó)的T4過(guò)渡標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在《標(biāo)準(zhǔn)》的編制說(shuō)明文件中，又提出了鼓勵(lì)性的更高目標(biāo)性要求，相當(dāng)于美國(guó)與歐盟的四階段標(biāo)準(zhǔn)，目的在于引導(dǎo)企業(yè)提早規(guī)劃非道路新產(chǎn)品的技術(shù)路線。

　　如何升級(jí)到國(guó)四排放？

　　從技術(shù)上說(shuō)，國(guó)三升級(jí)與國(guó)四升級(jí)是一脈相承的關(guān)系，邁入國(guó)三電控時(shí)代后，國(guó)四升級(jí)的技術(shù)壁壘就不再明顯，只是要求更加嚴(yán)格。

　　在國(guó)三時(shí)代，非道路柴油機(jī)技術(shù)迎來(lái)了大的變革。電控技術(shù)首次應(yīng)用在非道路柴油機(jī)上，通過(guò)精確控制燃油噴射時(shí)間以及噴射量，達(dá)到國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　到了國(guó)四升級(jí)，由于對(duì)顆粒物的限制更高，所以在電控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，需加裝后處理系統(tǒng)。由于國(guó)三時(shí)期已經(jīng)解決了電控技術(shù)在非道路柴油機(jī)上的應(yīng)用難題，所以國(guó)四升級(jí)的技術(shù)方案選擇更多的是在后處理上。