近日，得到最新的科技消息：2019年5月初，胡潤(rùn)研究院正式發(fā)布 了《2019一季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，新發(fā)現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)中，來(lái)自人...
近日，得到最新的科技消息：2019年5月初，胡潤(rùn)研究院正式發(fā)布 了《2019一季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，新發(fā)現(xiàn)獨(dú)角獸企業(yè)中，來(lái)自人工智能和物流服務(wù)行業(yè)的最多。報(bào)告中寫(xiě)到兩百多家上榜獨(dú)角獸企業(yè)平均成立7.4年，其中七十家上榜潛力獨(dú)角獸企業(yè)平均成立只有5.2年。
在報(bào)告中，值得我們關(guān)注的的是物流服務(wù)行業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)排行，前五名包括了這些企業(yè)：跨越速運(yùn)估值200億（排在第五名）、達(dá)達(dá)-
京東到家估值300億（排在第四名）、滿(mǎn)幫估值400億（排在第三名），京東物流估值800億，這次在物流獨(dú)角獸企業(yè)排名中排全國(guó)第二，而最引人注目的榜首位置，是由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)拿下，其估值目前達(dá)到1000億。對(duì)比下物流行業(yè)的龍頭企業(yè)順豐目前的市值也就在千億左右。
看一下國(guó)內(nèi)物流獨(dú)角獸企業(yè)前三名的經(jīng)營(yíng)情況：
前兩年，貨車(chē)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)合并，成立滿(mǎn)幫集團(tuán)，逐漸的成為國(guó)內(nèi)最大的車(chē)貨匹配信息平臺(tái)。兩家企業(yè)的卡車(chē)司機(jī)用戶(hù)均達(dá)到了五百萬(wàn)，平臺(tái)貨主超過(guò)百萬(wàn)家，將其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，形成了極高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
結(jié)合貨車(chē)幫和運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)二者在車(chē)貨匹配數(shù)據(jù)平臺(tái)上的技術(shù)研發(fā)和資源積累，滿(mǎn)幫已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)最大的運(yùn)力池和數(shù)據(jù)池，在貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的搭建過(guò)程中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。前不久，滿(mǎn)幫、智加科技、一汽解放、英偉達(dá)就自動(dòng)駕駛項(xiàng)目達(dá)成了深度戰(zhàn)略合作，智加科技宣布將建立規(guī)模無(wú)人重卡車(chē)隊(duì)，并于2021年上路。
也是在前兩年，京東宣布物流獨(dú)立出來(lái)，并且開(kāi)始向第三方開(kāi)放?？梢哉f(shuō)在近幾年平臺(tái)自建物流的優(yōu)勢(shì)其對(duì)手根本無(wú)從具備。京東習(xí)慣將商城和物流體系捆綁，把服務(wù)宗旨通過(guò)末端配送階段傳達(dá)，最終，通過(guò)其實(shí)現(xiàn)商城的
品牌溢價(jià)，兩者相得益彰。
在今年，京東將自己定位為一家包含零售、物流、技術(shù)以及海外等九大業(yè)務(wù)板塊的綜合零售平臺(tái)和零售基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。未來(lái)的京東物流將基于城市規(guī)劃、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等技術(shù)設(shè)計(jì)，建設(shè)打通地下物流中心、地下管道輸送、智能末端站點(diǎn)、智能社區(qū)配送，以實(shí)現(xiàn)城市空間的合理利用和智能物流的立體覆蓋。不過(guò)此前在，劉強(qiáng)東表示京東物流已虧了12年。
排在物流獨(dú)角獸榜第一名的菜鳥(niǎo)：六年前，由阿里、銀泰、復(fù)星、富春和三通一達(dá)等物流巨頭聯(lián)合組建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)用“超級(jí)獨(dú)角獸”來(lái)比喻也不為過(guò)。通過(guò)搭建物流平臺(tái)與倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，開(kāi)放其他物流環(huán)節(jié)的模式形成了一支業(yè)務(wù)量龐大的物流聯(lián)盟。亞馬遜一天的全球包裹運(yùn)送量為500萬(wàn)左右，而菜鳥(niǎo)平臺(tái)一天要處理的包裹量達(dá)到兩千萬(wàn)以上。
在數(shù)字化方面，菜鳥(niǎo)已經(jīng)推動(dòng)電子面單成為整個(gè)物流行業(yè)的數(shù)字化基礎(chǔ)，此外還力圖在
無(wú)人駕駛、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)配送等人工智能的前沿領(lǐng)域，為傳統(tǒng)物流行業(yè)的智能化升級(jí)賦能。
目前的電商物流不再僅僅局限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送，而是通過(guò)構(gòu)建新型的物流配送中心等模式提供供應(yīng)鏈管理整體解決方案。電商快遞業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大。有數(shù)據(jù)顯示前兩年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)三千億，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)的智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元。
有行業(yè)人士表示：隨著“新零售”和外賣(mài)同城配送等更多的商貿(mào)組織形式的發(fā)展壯大，線(xiàn)下零售價(jià)值不斷凸顯，線(xiàn)上線(xiàn)下結(jié)合發(fā)展將成為大勢(shì)所趨。未來(lái)的菜鳥(niǎo)系、京東物流和順豐快遞搶食進(jìn)入了常態(tài)。
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