在新能源大勢下，傳統(tǒng)車企及造車新勢力的入局帶動新能源電池產(chǎn)業(yè)欣欣向榮。2019年，燃油車銷量觸及天花板后持續(xù)下滑，而新能源電池領域的產(chǎn)能擴張仍在繼續(xù)。

  電池網(wǎng)（微號：mybattery）數(shù)據(jù)部根據(jù)上市公司公告及公開報道整理發(fā)現(xiàn)，2019年上半年新能源電池行業(yè)投資項目多達57個，其中51個項目公布了投資額，投資總額近2665億元。具體來看，鋰電池投資項目24個，23個公布投資金額，總額近1981億元；正極材料、上游原材料及鋁箔投資項目7個，總額近112億元；負極材料及銅箔投資項目6個，總額近66億元；隔膜投資項目2個，總額超26億元；電解液投資項目2個，總額達12.5億元；氫能領域投資項目16個，11個項目公布了投資額，投資總額逾467億元。

  外資企業(yè)加速入華 國內(nèi)品牌爭相出海

  今年上半年，國內(nèi)動力電池市場投資持續(xù)高熱，一個比較明顯的趨勢是：外資企業(yè)加速布局中國市場，而國內(nèi)品牌也爭相出海搶占市場，增強競爭力。

  日前，工信部發(fā)布消息稱，從2019年6月21日起，正式廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，與此同時，該規(guī)范條件內(nèi)規(guī)定的第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄也將同時廢止。

  動力電池白名單的取消，中國動力電池市場將進入全新的競爭格局，國產(chǎn)品牌洗牌加劇，外資品牌布局提速。

  與此同時，國際市場方面，多家國際車企表示電動化計劃受限電池產(chǎn)能：特斯拉稱，受松下電池的短缺限制影響，導致電動汽車和儲能系統(tǒng)（Powerwall和PowerPack）的生產(chǎn)和銷售受限；三星無法滿足電池供應，導致大眾或重建電池工廠并尋找其他供應商……

  面對國內(nèi)市場競爭日益嚴酷及國際市場需求強勁的局勢，國內(nèi)動力電池企業(yè)也將開拓國際市場提上重要日程，寧德時代、孚能科技等龍頭企業(yè)開始加速海外建廠步伐。

  鋰動力電池開始減產(chǎn) 氫能領域投資高熱

  數(shù)據(jù)顯示，5月TOP10動力電池企業(yè)累計裝機量仍達到4.97GWh，占比87.5%，寧德時代和比亞迪“雙寡頭”格局凸顯。另外，市場方面，受新能源補貼退坡的沖擊，新能源汽車銷量增速放緩，鋰動力電池企業(yè)也開始減產(chǎn)過冬。

  與動力電池領域增速放緩不同，氫能領域布局開始火熱起來，上半年投資項目16個，11個項目公布了投資額，投資總額逾467億元。5月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍；1-5月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。無論是前期提前入局氫能領域，還是新入局者，在市場增量不斷提高的情況下，相信氫能領域水將火熱起來。

  結(jié)語：巨頭效應疊加動力電池增速放緩以及外資入華影響，國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)挑戰(zhàn)與機遇共存。新能源汽車補貼歸零漸行漸近，電池市場將經(jīng)歷充分競爭，最終誰將站上龍頭寶座還未可知。可以預見的是，在產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩局勢下，動力電池低端產(chǎn)能將讓位高端產(chǎn)能，市場需要的是按需擴產(chǎn)、向高端擴產(chǎn)，盲目大手筆布局，迎來的將是市場的淘汰。2019年，勝者為王，我們拭目以待！