燃料電池叉車是傳統(tǒng)驅(qū)動方式的一個有趣的替代方案，CIN的研究揭示了其潛在的市場。

超過25000輛由燃料電池驅(qū)動的叉車已經(jīng)在美國投入商業(yè)使用。另一方面，在歐洲，只有大約500個這樣的環(huán)境友好型物流設(shè)備在倉庫運行。但這種情況應(yīng)該很快就會改變。新的CIN研究揭示了這一現(xiàn)象的原因，該研究探索了市場潛力，并針對不同的應(yīng)用場景評估了不同的驅(qū)動類型。

LBST(ludwigi - bolkowi - systemtechnik)委托CIN進(jìn)行了一項名為“物料處理——燃料電池的市場與潛在市場分析”的研究，并由國家氫燃料電池技術(shù)組織(NOW)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

氫動力工業(yè)叉車正在與舊的驅(qū)動技術(shù)競爭。據(jù)CIN統(tǒng)計，在歐洲，每年約有7萬輛內(nèi)燃機(4/5級)叉車被賣出。此外，大約有6萬到8萬輛裝有傳統(tǒng)鉛酸電池的工業(yè)叉車和越來越多使用鋰離子電池的叉車。針對這些類型，燃料電池出現(xiàn)了。

只要看一眼美國，就能知道這項新舉措可能首先在哪里找到市場。2016年，約有17.1萬輛1至3類的物料搬運車輛從螞蟻式手動叉車替換為普通動力叉車，其中約有4000輛使用燃料電池，占2.3%。按這個比例，在歐洲，每年將新增8000輛燃料電池叉車。

汽車行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)向電動汽車的挑戰(zhàn)，為引入燃料電池工業(yè)叉車提供了特別的潛力。根據(jù)他們自己的說法，燃料電池在生產(chǎn)工廠內(nèi)的中期潛力相當(dāng)于工業(yè)叉車總量的30%。這為燃料電池叉車所需的氫基礎(chǔ)設(shè)施的使用提供了高協(xié)同潛力。

一個比較全的成本計算表明，燃料電池裝置在經(jīng)濟上是有利的，特別是在大車隊高利用率的情況下。研究表明，與純電池驅(qū)動相比，某些場景和企業(yè)相關(guān)的參數(shù)對燃料電池叉車車隊的盈利能力有顯著影響。同時，在計算經(jīng)濟效率時，不應(yīng)忘記國家對環(huán)境友好技術(shù)的支持。

從技術(shù)角度看，燃料電池叉車結(jié)合了純電池叉車的優(yōu)點，如在封閉空間不受限制的使用。同時又有著內(nèi)燃機叉車的優(yōu)點，即高利用率、高性能、連續(xù)性能水平、快速加油等。

氫燃料叉車比使用柴油發(fā)動機的競爭對手更環(huán)保。這有助于通過脫碳和減少空氣污染物以及噪音排放來保護氣候和環(huán)境。公司可以使用氫來為即將到來的國家法規(guī)做準(zhǔn)備，但也可以積極地改善他們的可持續(xù)性記錄，從而保持其形象。其環(huán)境足跡基本與鉛酸電池相當(dāng)。與鋰離子電池的比較仍存在爭議。

制造商表示，從潛在客戶的角度來看，燃料電池叉車的推出沒有根本性的障礙。它們可用于大多數(shù)尺寸級別的叉車。

越來越多的公司正致力于建立必要的氫供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施。汽車工業(yè)及其客戶需要加氫站，第一批鐵路公司也是如此。此外，鋼鐵和石油工業(yè)需要更多的氫。因此，這種綠色燃料的成本可能會下降。

同樣有趣的是燃料電池叉車應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展，因為用戶可以通過共享基礎(chǔ)設(shè)施的形式體驗協(xié)同效應(yīng)，例如在公司的辦公場地。最早的例子之一是挪威貿(mào)易集團Norgesgruppen的特隆赫姆配送中心及其物流部門Asko。它在現(xiàn)場生產(chǎn)氫氣，并在那里使用氫燃料叉車和Scania卡車。

這項研究發(fā)現(xiàn)了兩個可能推動燃料電池叉車數(shù)量增加的強大動機：更高的生產(chǎn)率和相關(guān)設(shè)備的節(jié)省。另一方面，叉車必須用燃料電池來代替，因為在使用電池時，其無法提供必要的動力或有其他的一些缺點。

這項研究呼吁加強這一環(huán)節(jié)的工業(yè)化，尤其是燃料電池系統(tǒng)，但也包括整個價值鏈。這將推動其進(jìn)一步的商業(yè)化和提高盈利能力。

這種工業(yè)化的一個重要組成部分必須是整個價值鏈上更多的競爭。進(jìn)一步的需求：為燃料電池準(zhǔn)備的“H2-ready”設(shè)備的范圍必須擴大。同時，這項技術(shù)需要更加標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)然，制氫的成本必須降低。