中國叉車網(wǎng)（www.mama114.cn）按：

歷史，是一面鏡子。人類的叉車歷史，任何忽略Balkancar這個品牌的存在，都是不完全和不公正的。曾經(jīng)，比利時叉車服務(wù)商大鱷TVH在2005年所出版的《叉車100年》中，對Balkancar公司的內(nèi)容，以輕描淡寫一筆帶過，連俄羅斯物流媒體都看過去。我網(wǎng)重拾史料，將保加利亞的叉車帝國-Balkancar叉車做個重新梳理和編輯。

早在2009年，中國取代了美國，問鼎全球工業(yè)車輛總產(chǎn)量和總銷量第一的位置，一直持續(xù)到今天。從美國-保加利亞-德國-日本-中國，全球叉車制造中心的變遷軌跡，值得吾人深思。

在上世紀(jì)90年代以前，保加利亞的叉車產(chǎn)業(yè)是該國一個重要的工業(yè)部門，在其歷史上取得了輝煌成就。即使是保加利亞最激進(jìn)的反對派，也不會否認(rèn)在該國在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)和其他諸多領(lǐng)域曾經(jīng)輝煌和和崛起過，也包括叉車。曾經(jīng)在過去幾十年，保加利亞是工業(yè)車輛的全球領(lǐng)導(dǎo)者，出口利潤達(dá)數(shù)十億列弗（保加利亞貨幣）。

多虧了來自保加利亞的朋友，讓我們重拾記憶，為中國工業(yè)車輛行業(yè)提供了該國最重要的叉車制造商Balkancar一些有趣的信息。您可以再閱讀以下這些信息。在社會主義時期，保加利亞在叉車生產(chǎn)位居世界領(lǐng)導(dǎo)者之列。Balkancar涉及種類繁多的叉車產(chǎn)品，還包括拖拉機和汽車。其型號之多，產(chǎn)量之大，出口之巨，遠(yuǎn)超過當(dāng)時的美國Clark、日本Toyouta，甚至遙遙領(lǐng)先西歐同行。

自從1952年保加利亞Balkancar公司首次開發(fā)出該國第一輛叉車以來，該行業(yè)在該國一直在不斷發(fā)展和完善。一直到上世紀(jì)70年代末和90年代初，保加利亞在叉車生產(chǎn)方面一直占據(jù)全世界第一的位置。但是，到上世紀(jì)80年代末，作為國營企業(yè)的Balkancar，國有公司地位開始終結(jié)。蘇聯(lián)解體以及華約經(jīng)濟互助聯(lián)盟瓦解，從計劃經(jīng)濟過渡到市場經(jīng)濟之前開始，所發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變化導(dǎo)致保加利亞叉車工業(yè)逐漸衰退。