1978年，保加利亞成為叉車(chē)總產(chǎn)量和出口額世界第一。事實(shí)上，整個(gè)保加利亞一直保持全球最大叉車(chē)生產(chǎn)國(guó)位置有好幾十年。

1986年，叉車(chē)絕對(duì)產(chǎn)量排名世界第三：德國(guó)（11.37萬(wàn)輛），日本（11.16萬(wàn)輛），保加利亞（8.48萬(wàn)輛），美國(guó)（5萬(wàn)輛）。

1987年，叉車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了最高峰，達(dá)到了約89,000輛。相比他歐洲國(guó)家，每年大約生產(chǎn)17,000至18,000臺(tái)類似的產(chǎn)品。

1988年，保加利亞的叉車(chē)產(chǎn)量占世界產(chǎn)量的1/5，在人均產(chǎn)量方面也居世界第一（總產(chǎn)量達(dá)8.25萬(wàn)）。

1981-1990年，生產(chǎn)的叉車(chē)中，有90％為出口。1984年至1990年，保加利亞叉車(chē)的出口份額占世界總產(chǎn)量的17％。

1992年生產(chǎn)的叉車(chē)總數(shù)累計(jì)達(dá)到150萬(wàn)輛。到1995年，平均年產(chǎn)量達(dá)到7至7.5萬(wàn)臺(tái)叉車(chē)。

BALKANCAR叉車(chē)的年產(chǎn)量從70,000到75,000臺(tái)不等。自然，絕大多數(shù)（約60,000臺(tái)）出口到蘇聯(lián)，有5,000-6,000臺(tái)出口到德意志民主共和國(guó)（GDR），在所謂的第二戰(zhàn)線（非獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，包括：捷克斯洛伐克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、東德、蒙古、古巴、越南、阿爾巴尼亞和南斯拉夫），每年的出口量約為4,500臺(tái)。其余出口到英國(guó)、法國(guó)、西班牙、意大利、德意志聯(lián)邦共和國(guó)（德國(guó)）、埃及、新加坡等。保加利亞以較低的價(jià)格向華約經(jīng)濟(jì)互助聯(lián)盟國(guó)家出口。實(shí)際上，這種貿(mào)易只會(huì)使得保加利亞叉車(chē)產(chǎn)業(yè)受益。出口的叉車(chē)并不總是具有發(fā)達(dá)國(guó)家同類產(chǎn)品的品質(zhì)。由于沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，華約國(guó)家而且無(wú)論如何得從社會(huì)主義國(guó)家購(gòu)買(mǎi)了議定的數(shù)量。但是，保加利亞的叉車(chē)即使在西方市場(chǎng)也能獲得競(jìng)爭(zhēng)力。

除了該國(guó)將近40家以Balkankar品牌生產(chǎn)叉車(chē)的工廠外，保加利亞開(kāi)始在世界不同地區(qū)（中國(guó)、伊朗、古巴、朝鮮、土耳其、阿爾及利亞、南斯拉夫、尼日利亞）合作生產(chǎn)叉車(chē)。到1980年代末，Balkankar叉車(chē)的總產(chǎn)值約為14億盧布（這是獨(dú)聯(lián)體的官方貨幣，由蘇聯(lián)統(tǒng)計(jì)）。Balkankar與保加利亞另外幾家國(guó)有企業(yè)：“ IZOT”、“ Bulgarplod”、“ Bulgartabac”等一起躋身于該國(guó)最大的國(guó)有企業(yè)之一。

但是，1987年標(biāo)志著B(niǎo)alkancar終結(jié)的開(kāi)始。那些為叉車(chē)生產(chǎn)所需的中間產(chǎn)品的企業(yè)，在國(guó)際氣候和經(jīng)濟(jì)改革中衰退，有的最終倒閉了。他們的減產(chǎn)導(dǎo)致Balkankar叉車(chē)生產(chǎn)所需要的零部件中斷，交付不及時(shí)和難以組織生產(chǎn)。這是叉車(chē)產(chǎn)量逐漸下降的原因之一，直到1990年代初，每年叉車(chē)的生產(chǎn)量下降到2,000-3,000臺(tái)。