崇高的目標(biāo)

MIT媒體實(shí)驗(yàn)室的研究生Parthiban在美國(guó)得克薩斯大學(xué)大學(xué)本科期間就參加了2017 SpaceX Hyperloop Pod競(jìng)賽。他來(lái)到MIT后，決心進(jìn)一步發(fā)展該技術(shù)，并于2018年秋季招募了將近30名本科生和研究生來(lái)開發(fā)電動(dòng)高速無(wú)摩擦空氣懸浮軌道車。

Parthiban說(shuō)：“想象一下曲棍球，它不是從桌子鉆出來(lái)，而是從車底下的冰球出來(lái)。軌道車的調(diào)節(jié)系統(tǒng)將空氣泵入空氣腳輪，然后使車輛懸浮。車輛下方的四個(gè)腳輪由中央計(jì)算機(jī)控制的氣動(dòng)系統(tǒng)操作，推進(jìn)系統(tǒng)只需如同手指推一下的力氣，即可在20秒內(nèi)，將200公斤的軌道車從0加速到帶到每小時(shí)352公里。

中國(guó)和日本的高速旅客列車采用磁懸浮技術(shù)，在列車和軌道之間形成一個(gè)間隙以此來(lái)消除車輛和軌道之間的巨大摩擦力。但是，Parthiban采取了另一種技術(shù)。

他說(shuō)：“將磁懸浮放入超級(jí)真空隧道里，造價(jià)非常很昂貴。我們的目標(biāo)是發(fā)明一種比磁懸浮技術(shù)成本更低、效率更高的新技術(shù)，并開發(fā)一種在有空氣的隧道里，可以高速移動(dòng)的軌道車。唯一要求的是，軌道必須平坦?！?/p>

過(guò)程

在Edgerton中心和Arrow電子，以及Silicon Expert和Texas Guadaloop等行業(yè)贊助商的支持下。該小組成員共同努力，并以此提高個(gè)人技能。該團(tuán)隊(duì)軟件工程負(fù)責(zé)人、系統(tǒng)設(shè)計(jì)與管理(SDM)研究生Nick Dowmon說(shuō)：“我們共同努力，找到了集成軌道車組件的最佳方法。而每個(gè)人都帶來(lái)了自己的專業(yè)知識(shí)。這是一個(gè)了不起的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，也是一次相互協(xié)作和相互學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。”

在去年整個(gè)冬天，MIT團(tuán)隊(duì)在Edgerton中心的打造了一臺(tái)前所未有的機(jī)器。他們進(jìn)行了頭腦風(fēng)暴，重新設(shè)計(jì)。他們加工零件，并且外包更復(fù)雜的零件。與德克薩斯大學(xué)合作開發(fā)了氣動(dòng)技術(shù)，并進(jìn)行了分析，以確定軌道車所需懸浮的速度以及推動(dòng)吊艙所需的傳感器。不斷進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行微調(diào)。他們?cè)O(shè)計(jì)了由70個(gè)組件組成的線束，并在MIT的建造了了測(cè)試隧道。

2019年5月22日，在MIT博物館完成的軌道車，正式展示給了那些熱切關(guān)注的人群，他們渴望觀看世界上第一個(gè)電動(dòng)高速無(wú)摩擦空氣懸浮軌道車。