適當?shù)摹⒍ㄆ诘木S護將有助于任何電動升降車的性能，即使鋰離子的選擇擴大了直流電的優(yōu)勢，如消除電池交換和電池室等吸引。

談到電動叉車，最大的趨勢是以鋰離子（Li-ion）電池為動力的叉車的快速增長。分析師不僅預測鋰離子動力裝置將強勁增長，叉車OEM廠商還推出了更多的車型，旨在利用鋰離子的特性，如能量密度和小尺寸的外形和快速充電，使鋰離子非常適合機會充電。

根據(jù)分析公司Interact Analysis的數(shù)據(jù)，到2028年，鋰電將成為大部分在售電動叉車的動力，在所有動力設備類型中，鋰電的市場占有率將從2020年的16.2%上升到47.3%。Interact還預測，到2028年，在3級市場，全球75%將是鋰電電池叉車，其中很多是在中國市場。該分析公司指出，雖然鋰離子動力的初始價位確實較高，但卓越的能量密度、循環(huán)壽命、效率、低維護和更短的充電時間等優(yōu)勢將刺激其增長。

永恒力ETV216i

多家叉車供應商已經(jīng)推出了專為鋰電設計的電動叉車。一般來說，這些設計的特點是重新設計駕駛室布局，以利用較小的電池組帶來的額外空間，并考慮到不同的電池尺寸和對平衡的影響，為增強可視性、人機工程學和穩(wěn)定性做了其他改變。

三菱Logisnext美洲公司新興技術產(chǎn)品營銷經(jīng)理Jenna Reed表示，雖然可以使用鋰電運行許多傳統(tǒng)的電動叉車，但最好與叉車OEM或經(jīng)銷商確認，以確保這種變化不會對車輛的穩(wěn)定性或安全性產(chǎn)生負面影響。她補充說，當涉及到為鋰電設計的叉車型號時，用戶組織也有越來越多的選擇。她說：

"就像我們在消費電子領域看到的那樣，隨著產(chǎn)品從大而笨重的電池轉(zhuǎn)向更輕、更小、能量密度更高的鋰離子，這些產(chǎn)品的設計也會發(fā)生變化。由于鋰電不受任何特定形狀的限制，叉車將不再需要圍繞電池盒進行設計。這為新的叉車設計和可能性打開了大門。"

例如，永恒力ETV216i等鋰電車型在操作室中創(chuàng)造了更多的空間，以實現(xiàn)更好的操作者人體工程學和可視性，同時也使車輛變得緊湊和穩(wěn)定。一些鋰離子叉車還具有再生制動功能，以進一步提高能源效率。

由于鋰電的充電速度比傳統(tǒng)的鉛酸類電池快得多，通過機會充電，鋰電動力裝置能夠每周7天、每天24小時運行，而不需要在換班時停下來更換電池。

這不僅省去了換電池的任務，還騰出了直流電的空間，否則就需要開辟出一個電池室。隨著行業(yè)趨勢向靠近客戶集中地的小型履行中心發(fā)展，鋰電的這種節(jié)省空間的特性應該會增加其應用。

最重要的是，這些電池可以保持恒定的電壓，而且不需要進行電池注水等工作。總的來說，Reed建議，用戶應該評估鋰電的總擁有成本，并在他們擴大車隊或退役老舊電動升降車時給予密切考慮。"由于擁有集成鋰離子電池所帶來的所有好處和優(yōu)勢，我預計我們將看到更多的叉車采用集成鋰離子電池。"Reed說。

Reed補充說，運行鉛酸的電動叉車是經(jīng)過驗證的選擇，在未來幾年內(nèi)將繼續(xù)成為許多直流電的良好選擇。然而，當涉及到建立適當?shù)碾姵丶铀g隔和程序時，它們確實需要額外的維護實踐，而鋰離子電池則沒有這個問題。

沒有任何類型的電動叉車，即使是鋰電叉車，也不是完全免維護的。因此，對電纜和連接進行目測檢查仍然是一個好的做法。Reed建議，一個企業(yè)還可以通過一些步驟來實現(xiàn)更持久、更節(jié)能的車隊，例如選擇適合其任務的叉車類型，以及永遠不要將叉車用于最初設計時就不適合的任務，例如在地板上推或搬運物料，或使用叉車來拖曳拖車。

Reed認為，叉車遠程信息處理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等解決方案，或一些較新的叉車根據(jù)培訓水平或個別操作人員的喜好對定制的性能特征（如速度）進行編程的能力，可以進一步幫助提高電動叉車的性能，但適當?shù)木S護是基礎。

任何叉車車隊所有者，都可以采取一些最重要的行動來最大限度地提高能源效率。