4月20日，廣州市一輛特斯拉新能源汽車失控后起火，導(dǎo)致一名乘客身亡。中央政法委長(zhǎng)安劍、中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站、新華社、央視新聞以及國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)等重磅部門齊發(fā)聲，要求整治背后能源電動(dòng)車安全。無(wú)獨(dú)有偶，4月16日，北京市豐臺(tái)區(qū)某儲(chǔ)能電站起火。且在處置過(guò)程中，儲(chǔ)能電站發(fā)生爆炸，導(dǎo)致2名消防員犧牲，1名消防員受傷，電站內(nèi)1名員工失聯(lián)。

今年以來(lái)，我國(guó)境內(nèi)已經(jīng)發(fā)生20余起新能源汽車起火事件，隨著國(guó)家對(duì)電化學(xué)儲(chǔ)能及新能源汽車的推廣和應(yīng)用范圍的不斷擴(kuò)大，大到儲(chǔ)能電站，小到新能源汽車、充電寶，起火事故屢有發(fā)生。如何安全發(fā)展，是新能源行業(yè)必須面對(duì)的問(wèn)題，而這些都離不開鋰離子電池。

目前的三元電池、磷酸鐵鋰離子電池負(fù)極材料主要以碳材料、硅炭、鈦酸鋰為主。由于碳與鋰的電位接近，當(dāng)電池過(guò)充電時(shí)會(huì)在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，鋰枝晶長(zhǎng)大會(huì)刺穿電池隔膜引發(fā)短路；而以硅炭材料作為負(fù)極材料的鋰離子電池，在充放電的過(guò)程中，由于電池體積會(huì)發(fā)生較大變化,同樣可能導(dǎo)致穿透隔膜，造成短路和熱失控，而且隨著循環(huán)次數(shù)的增多，安全問(wèn)題更加凸顯，這些短路成為鋰電池起火甚至爆炸的重要原因。而鈦酸鋰材料具有尖晶石結(jié)構(gòu)，在其充放電過(guò)程中，體積幾乎不發(fā)生變化，且不會(huì)形成鋰枝晶，且因電位高，不形成SEI界面鈍化膜，避免了很多副反應(yīng)的發(fā)生，安全性能顯著優(yōu)于傳統(tǒng)的鋰離子電池。

作為全球安全綠色智慧能源解決方案提供商的山東圣泉新能源科技有限公司，始終堅(jiān)持以高安全性的鈦酸鋰電池作為技術(shù)發(fā)展方向，并通過(guò)技術(shù)革新，徹底解決安全隱患。圣泉鈦酸鋰電池（簡(jiǎn)稱“圣泉鈦”）歷經(jīng)重錘、針刺、電鉆等千錘百煉”的嚴(yán)酷破壞性測(cè)試，并經(jīng)各種惡劣產(chǎn)品工況使用環(huán)境應(yīng)用，均不起火、不爆炸、不燃燒。

重錘實(shí)驗(yàn)

針刺實(shí)驗(yàn)