如果完善，該方法可以在十分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車的電池充電 90%，解決懷疑論者長期以來對(duì)電動(dòng)汽車的一個(gè)問題。

對(duì)于許多美國人來說，電動(dòng)汽車一直很有吸引力，直到他們考慮將它帶上長途旅行。

一輛汽油動(dòng)力汽車可能會(huì)讓他們?cè)诩訚M油的情況下平均行駛400 英里——而加油需要幾分鐘。電動(dòng)汽車充滿電更有可能使它們行駛 200 到 300 英里，并且在再次上路之前可能需要 15 到 3 分鐘的充電時(shí)間。

這是試圖增加電動(dòng)汽車采用率的政客和汽車公司面臨的主要挑戰(zhàn)之一：持懷疑態(tài)度的消費(fèi)者群愿意找到任何不進(jìn)行轉(zhuǎn)換的理由。

電動(dòng)汽車來了，未來的旅程可能會(huì)顛簸。電動(dòng)汽車的大規(guī)模采用將改變我們對(duì)汽車的了解——從駕駛到維修。但這種轉(zhuǎn)變將是顛簸的。

在本周發(fā)布的一份報(bào)告中，政府研究人員表示，他們已經(jīng)找到了一種方法，可以在 10 分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充電高達(dá) 90%?？茖W(xué)家說，這種方法可能還需要五年時(shí)間才能進(jìn)入市場，但這將標(biāo)志著一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變。

該研究的主要作者、美國愛達(dá)荷國家實(shí)驗(yàn)室的科學(xué)家 Eric Dufek（埃里克-杜費(fèi)克） 說：“我們的目標(biāo)是非常非常接近你在氣泵上看到的 [times]。該實(shí)驗(yàn)室是由能源部運(yùn)營的研究中心。”

該報(bào)告發(fā)布之際，拜登政府承擔(dān)了一項(xiàng)艱巨的任務(wù)：試圖讓美國擺脫耗油量大的汽車，并將它們推向電動(dòng)汽車。盡管政府投入了數(shù)十億美元，但電動(dòng)汽車仍被視為精英主義、不可靠且充電繁瑣——這讓人們對(duì)改變猶豫不決。

目前，汽車制造商和公共充電站使用多種充電器，提供不同程度的充電時(shí)間。根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，最慢的，稱為 1 級(jí)充電器，可以在 40 到 5 個(gè)小時(shí)內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充電。一些最快的，稱為直流充電器，可以在 20 分鐘到一個(gè)小時(shí)內(nèi)為電池充電高達(dá) 80%。

該公司表示，特斯拉龐大的增壓器網(wǎng)絡(luò)可在 15 分鐘內(nèi)提供 200 英里的充電。但它使用的設(shè)備使其無法在美國使用其他電動(dòng)汽車。（白宮在6 月的一份聲明中表示，今年晚些時(shí)候，特斯拉將發(fā)布非特斯拉司機(jī)可以使用的增壓設(shè)備。）

但在過去十年中，電動(dòng)汽車超級(jí)充電競賽遇到了障礙。問題在于嘗試更快地為電動(dòng)汽車電池充電之間的微妙平衡，但不能如此快地充電，以至于快速充電會(huì)對(duì)電池造成長期損壞或?qū)е码姵乇?。科學(xué)家說，快速充電電池會(huì)造成損壞，降低電池的使用壽命和性能。

美國馬里蘭州能源創(chuàng)新研究所所長 Eric D. Wachsman（埃里克-D-瓦赫斯曼） 說：“剛拿到電池時(shí)，電池很棒，但經(jīng)過幾年或幾百次充電循環(huán)后，它們的性能就不那么好了?！?該研究所是馬里蘭大學(xué)的一個(gè)能源研究機(jī)構(gòu)。

為了解決這個(gè)問題，Dufek 和他的團(tuán)隊(duì)使用機(jī)器學(xué)習(xí)來計(jì)算快速充電時(shí)電池的老化情況。他們的算法經(jīng)過訓(xùn)練可以分析 20,000 到 30,000 個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，這些數(shù)據(jù)點(diǎn)表明電池的充電情況以及電池是否老化或退化。

杜費(fèi)克說，他們發(fā)現(xiàn)的方法可以在 10 分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車電池充電高達(dá) 90%，但他們希望做得更好。在接下來的五年里，Dufek 的團(tuán)隊(duì)正在努力尋找一種方法，可以將電池充電速度提高到每分鐘 20 英里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過性能最高的超級(jí)充電器，后者每分鐘徘徊在 10 到 15 英里左右。

杜菲克說：“我認(rèn)為我們可以到達(dá)那里。”

瓦赫斯曼說，這項(xiàng)新研究對(duì)該領(lǐng)域很有幫助?！安惶?，也不太慢?！彼劦蕉欧瓶说氖召M(fèi)方式時(shí)說：“它恰好在那個(gè)Goldilocks[區(qū)域]?！?/p>

但他說，更大的好處是，如果這種方法能刺激汽車公司生產(chǎn)電池更小的電動(dòng)汽車，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在擁有的電池可以更快地充電，讓消費(fèi)者不必?fù)?dān)心定期停下來快速充電。

他說：“更小的電池是更便宜的汽車。”

該行業(yè)還面臨其他問題。JD Power and Associates（是一家美國市場信息公司，1968年創(chuàng)建，調(diào)查汽車、銀行和其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度和消費(fèi)者購買行為，尤其以其新車質(zhì)量滿意度調(diào)查知名。）表示，許多電動(dòng)汽車客戶對(duì)公共充電站不滿意，主要是因?yàn)槌潆娬境霈F(xiàn)故障或停止服務(wù)。

JD Power 全球汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事布倫特·格魯伯 (Brent Gruber) 在一份聲明中表示：“每個(gè)人都知道，加油站的重點(diǎn)是便利性——隨時(shí)可用、快速加油和快速便利的物品。無論他們的車輛充電速度有多快，電動(dòng)汽車車主仍然表示他們需要在每次充電期間有更多的選擇來做事，以提高便利性并填補(bǔ)停機(jī)時(shí)間?！?/p>

行業(yè)非營利組織電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)的發(fā)言人馬克·蓋勒 (Marc Geller) 表示，人們普遍認(rèn)為，更快的充電時(shí)間是客戶不購買電動(dòng)汽車的一大障礙。蓋勒說：“這種看法顯然是真實(shí)的，而且在很大程度上是無關(guān)緊要的，更大的問題是需求超過了供應(yīng)。”

他說，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇在家里給汽車充電，因?yàn)樗裙渤潆娬靖奖?、更便宜，公共充電站的電費(fèi)比公用事業(yè)公司高。

蓋勒說：“沒有什么比在家充電更可靠或更低成本了?！?/p>