在不確定的全球大流行疫情期間，從食品到制造游戲機(jī)和汽車所需的半導(dǎo)體，任何東西的短缺都變得非常普遍。即使許多國(guó)家擺脫了危機(jī)，全球供應(yīng)鏈的中斷仍然經(jīng)常發(fā)生，無(wú)論是由于集裝箱船卡在蘇伊士運(yùn)河還是由于世界某個(gè)地區(qū)的武裝沖突。

美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行反映全球供應(yīng)鏈狀況的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)在2021年12月達(dá)到了一個(gè)峰值。雖然它今年有下降的趨勢(shì)，但它仍然是相對(duì)波動(dòng)的，仍然處于歷史高位。

對(duì)于任何業(yè)務(wù)表現(xiàn)與全球供應(yīng)鏈表現(xiàn)密切相關(guān)的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)去兩年是一個(gè)考驗(yàn)期。拋開(kāi)干擾因素不談，以倉(cāng)儲(chǔ)為例，那些參與倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)不僅要克服不確定的供應(yīng)，還要克服不斷增長(zhǎng)的需求，尤其是在電子商務(wù)領(lǐng)域。

根據(jù)研究公司Euromonitor International的數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)的電子商務(wù)銷售額從2021年到2025年預(yù)計(jì)將翻一番，達(dá)到2萬(wàn)億美元，網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)正在快速增長(zhǎng)。

更多的自動(dòng)化流程

為了克服這些障礙，亞太地區(qū)的許多物流和倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商正在尋求更先進(jìn)和自動(dòng)化的流程，以提高效率和可靠性。

今天，自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）在大型倉(cāng)庫(kù)和執(zhí)行中心已成為一種常見(jiàn)現(xiàn)象，它們可以用來(lái)將物品從設(shè)施的一個(gè)部分運(yùn)到另一個(gè)部分，而無(wú)需人工干預(yù)。

這些車輛不僅能減少人為錯(cuò)誤，而且還能通過(guò)為人類操作員完成重任，提高工作場(chǎng)所的安全性。

自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）也變得越來(lái)越普遍，它們依靠傳感器來(lái)了解周圍的環(huán)境，并通過(guò)軟件算法在設(shè)施中智能地移動(dòng)。這些機(jī)器也可以通過(guò)從貨架上挑選和分類物品來(lái)幫助提高效率。

這些智能車輛有多種形式。例如，有些就像自動(dòng)手推車，可以幫助搬運(yùn)200公斤以下的貨物。

另一些則帶有抓取或鉤住小車的手臂，在倉(cāng)庫(kù)中拖動(dòng)高達(dá)500公斤的貨物，將人類操作員解放出來(lái)做其他工作，并減少對(duì)笨重叉車的需求。

數(shù)字化也意味著彈性

然而，隨著所有數(shù)字技術(shù)的到位，控制這些不同拼圖的工業(yè)計(jì)算系統(tǒng)的誤差幅度必須幾乎為零。

在一個(gè)全天候的倉(cāng)庫(kù)或物流中心，這些自主車輛、機(jī)器人和分揀機(jī)需要繼續(xù)完成它們的工作。否則，就會(huì)出現(xiàn)交貨延遲，供應(yīng)鏈也會(huì)被進(jìn)一步破壞。

今天，具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流公司越來(lái)越需要的是能夠處理關(guān)鍵任務(wù)的工業(yè)自動(dòng)化和控制系統(tǒng)，并將停機(jī)時(shí)間降到最低。

想想管理自主機(jī)器人的工業(yè)控制系統(tǒng)（ICS）服務(wù)器或網(wǎng)絡(luò)邊緣的服務(wù)器，接收和分析倉(cāng)庫(kù)地板上工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）傳感器的數(shù)據(jù)。

在這里，通常需要一個(gè)車隊(duì)管理系統(tǒng)來(lái)確保機(jī)器人在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)以優(yōu)化和安全的方式移動(dòng)。同時(shí)，正確的機(jī)器人必須被分配到正確的工作。這樣的系統(tǒng)根本不可能失敗。否則，物流公司將無(wú)法履行其對(duì)客戶的交付承諾。

除了對(duì)容錯(cuò)和高可用性的需求，這些系統(tǒng)還必須足夠堅(jiān)固，以適應(yīng)它們所部署的工業(yè)場(chǎng)所。同樣重要的是，它們必須易于設(shè)置和長(zhǎng)期操作，而無(wú)需大量昂貴的IT專業(yè)知識(shí)。

在今天許多行業(yè)面臨人力緊缺的情況下，公司最不希望的就是購(gòu)買一個(gè)需要獨(dú)特的技術(shù)人才來(lái)維護(hù)的高成本的專業(yè)設(shè)備。

這一點(diǎn)也適用于整合。物流公司必須要問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題是，一個(gè)容錯(cuò)系統(tǒng)與他們現(xiàn)有的工業(yè)控制軟件的整合有多容易。

例如，它是否與物流中心所使用的常用軟件平臺(tái)進(jìn)行了預(yù)先測(cè)試？能否在幾天內(nèi)而不是幾周內(nèi)完成整合，從而將干擾降到最低？

一個(gè)更智能的倉(cāng)儲(chǔ)未來(lái)

可以肯定的是，亞太地區(qū)物流中心向更自動(dòng)化流程的轉(zhuǎn)變將為物流參與者帶來(lái)更高的效率，使他們能夠通過(guò)更快更好地履行訂單來(lái)獲得關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。作為關(guān)鍵差異化因素的客戶服務(wù)將因此得到提升。

也就是說(shuō)，向自動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，例如在倉(cāng)庫(kù)中使用 AGV 和 AMR，將需要足夠強(qiáng)大的工業(yè)控制系統(tǒng)來(lái)匹配這些設(shè)施的 24/7 全天候運(yùn)行。

隨著該地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)的升溫，物流公司將需要解決這些高度自治系統(tǒng)中的系統(tǒng)可靠性問(wèn)題。

他們必須防止常見(jiàn)故障，從內(nèi)存故障到軟件故障，而不是試圖從由此產(chǎn)生的停機(jī)時(shí)間中恢復(fù)，這將是非常昂貴的。

這些系統(tǒng)必須簡(jiǎn)單易用，免受網(wǎng)絡(luò)威脅或停機(jī)，并且足夠自主，無(wú)需持續(xù)監(jiān)控、維護(hù)、維修或支持即可始終運(yùn)行。換句話說(shuō)，控制物流供應(yīng)鏈和倉(cāng)庫(kù)中自動(dòng)化程度越來(lái)越高的部分的智能系統(tǒng)必須為數(shù)字化未來(lái)做好準(zhǔn)備，否則它們可能會(huì)加劇當(dāng)今已經(jīng)具有破壞性的局面。