“當(dāng)時(shí)理想為了獲取供應(yīng)商的信任，還曾計(jì)劃幫供應(yīng)商投資在中國(guó)建廠，但供應(yīng)商仍不相信理想可以 1 個(gè)月賣出 1 萬套空氣懸架?！?劉立國(guó)說。

理想決定自研部分懸架技術(shù)然后交由中國(guó)供應(yīng)商生產(chǎn)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在摸排了所有中國(guó)本土的空懸供應(yīng)商后，選擇了其中兩家具有潛力的供應(yīng)商——孔輝和保隆。

理想在今年證明了空氣懸架的市場(chǎng)潛力，大陸、威巴克等傳統(tǒng)供應(yīng)商也不再猶豫。但此時(shí)懸架市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已變，孔輝才是那個(gè)領(lǐng)先者，它生產(chǎn)規(guī)模更大、成本更低?？纵x的另一項(xiàng)無法逾越的優(yōu)勢(shì)是服務(wù)能力。大陸和威巴克在中國(guó)都沒有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，它們無法提供足夠的研發(fā)、售后服務(wù)。

孔輝現(xiàn)在的對(duì)手不只是傳統(tǒng)巨頭，而是其他愿意打價(jià)格戰(zhàn)、拼服務(wù)能力的新興公司。

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商們并未覺得自己做錯(cuò)了什么。

“很多大型 Tier 1 （一級(jí)供應(yīng)商）的人在旁觀小公司去分享特斯拉紅利時(shí)，不后悔也不羨慕，它們只是運(yùn)氣好賭對(duì)了，還有很多被車企坑死的小供應(yīng)商你看不見。” 一位頭部供應(yīng)商人士對(duì)《財(cái)經(jīng)》說。

一些傳統(tǒng)供應(yīng)商更早意識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)接觸新興車企。一家傳統(tǒng)汽車電子公司從 2015 年開始和理想汽車合作。合作也只是提供常規(guī)的研發(fā)支持，且需要理想提前支付貨款和高額的研發(fā)費(fèi)。

“我們沒辦法，把當(dāng)時(shí)的理想汽車看成重要客戶，當(dāng)時(shí)和它們合作，是公司認(rèn)為，可以嘗試冒險(xiǎn)一下，就當(dāng)天使輪投資了?！?該公司的一位人士說，豐田等傳統(tǒng)車企能給供應(yīng)商開出 10 萬套 / 月的訂單，這是今年銷量暴漲后的理想汽車依然無法開出的訂單。

但每一次技術(shù)變革下，大部分傳統(tǒng)公司按照 “穩(wěn)妥”、“高效” 的判斷標(biāo)準(zhǔn)行事時(shí)，都會(huì)給新來者留出空間。

改進(jìn)和新增的零部件，都是機(jī)會(huì)

如果汽車還是 10 年前那個(gè)樣子，孔輝不會(huì)成為空氣懸架公司，地平線現(xiàn)在的主要市場(chǎng)可能也不會(huì)是自動(dòng)駕駛。但現(xiàn)在的汽車，讓人興奮。傳統(tǒng)供應(yīng)商掌握的部分技術(shù)不再被市場(chǎng)需要，在新技術(shù)帶來的新機(jī)會(huì)面前，人人平等。

孔輝的空氣懸架和拓普輕量化底盤能賣出去的原因極其簡(jiǎn)單——電動(dòng)車比燃油車更重。輕量化底盤能給汽車減重，增加續(xù)航；空氣懸架能控制汽車增重后帶來的顛簸性風(fēng)險(xiǎn)。剎車系統(tǒng)的門檻也變了，電動(dòng)車可以通過動(dòng)能回收減速，對(duì)剎車使用壽命的要求更低。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱占去一輛燃油車 35% 左右的成本。博世、采埃孚等供應(yīng)商掌握部分發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，它們能從車企手中分一杯羹。現(xiàn)在，電池、電機(jī)和電控取代了原本的傳動(dòng)系統(tǒng)，這三塊加起來的成本占比超過 55%，三電系統(tǒng)中 80% 被寧德時(shí)代及其身后的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈賺走。

汽車的電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)變來自特斯拉。全球最大的兩家汽車公司，大眾和豐田都因特斯拉所造的汽車而震驚。