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文章探討了日本物流行業(yè)面臨的司機(jī)短缺問題，以及這一挑戰(zhàn)如何刺激倉庫自動(dòng)化和自動(dòng)叉車技術(shù)的創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)。三菱物捷士等日本叉車制造商報(bào)告稱，倉庫經(jīng)營者對(duì)自動(dòng)駕駛叉車的需求正在增加，盡管其價(jià)格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)叉車。這一轉(zhuǎn)變部分是由于即將實(shí)施的更嚴(yán)格的加班規(guī)定，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇物流行業(yè)的勞動(dòng)力短缺。自動(dòng)駕駛叉車技術(shù)，包括360度激光掃描和高級(jí)傳感器，允許叉車獨(dú)立操作并高效完成任務(wù)。此外，計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的發(fā)展有望解決諸如貨物定位和精準(zhǔn)搬運(yùn)等挑戰(zhàn)。

同時(shí)，隨著中國制造商在自動(dòng)駕駛和倉庫自動(dòng)化技術(shù)方面的迅速發(fā)展，日本公司感受到了緊迫感，并尋求創(chuàng)新以保持競(jìng)爭(zhēng)力。中國的 VisionNav Robotics、Standard Robots 和 Multiway Robotics 等初創(chuàng)公司展示了他們?cè)谧詣?dòng)化技術(shù)方面的快速進(jìn)步。作為回應(yīng)，日本企業(yè)開始與初創(chuàng)公司合作，開發(fā)新的自動(dòng)化解決方案，以應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力短缺問題，并提高物流效率和安全性。這標(biāo)志著中日在物流自動(dòng)化和自動(dòng)叉車技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正變得日益激烈。

近日，日本叉車制造商三菱物捷士（Mitsubishi Logisnext）的一位工程師表示他收到了越來越多的倉庫經(jīng)營者關(guān)于自動(dòng)駕駛車型的咨詢，盡管這些車型的價(jià)格比傳統(tǒng)車型高出好幾倍。這些客戶說，他們有叉車，但找不到駕駛員。

一般中型叉車的售價(jià)約為 200 萬日元（約合 1.33 萬美元），而無人駕駛叉車的售價(jià)高達(dá) 1,500 萬日元，其中還包括在工廠內(nèi)安裝網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用。三菱物捷士的產(chǎn)品開發(fā)人員 Masafumi Monchi 說，倉庫經(jīng)營者過去曾對(duì)高昂的價(jià)格望而卻步，但現(xiàn)在他們認(rèn)為值得考慮。

"我們的一些客戶非常擔(dān)心所謂的'2024 年問題。“Monchi 說，"2024 年問題 "指的是從 4 月 1 日開始日本將更嚴(yán)格地執(zhí)行加班規(guī)定。東京希望促進(jìn)工作與生活的平衡，但預(yù)計(jì)此舉將加劇物流業(yè)本已嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺問題。"

一些人認(rèn)為這種短缺是一顆定時(shí)炸彈。日本政府估計(jì)，更嚴(yán)格的執(zhí)法將導(dǎo)致今年全國卡車運(yùn)輸能力短缺 14%，到 2030 年將短缺 34%。隨著叉車司機(jī)工作時(shí)間的減少，倉庫必須更高效地處理貨物，以避免司機(jī)等待。

自動(dòng)駕駛叉車在日本西部滋賀縣的這家工廠組裝。工程師們正在努力讓它們變得更便宜，這樣銷量就會(huì)增長。 （攝影：小部滿）

三菱物捷士 的自動(dòng)駕駛叉車可 360 度全方位發(fā)射紅外線激光，并接收其反射光以檢查其在工廠內(nèi)的位置，同時(shí)還可使用其他傳感器檢測(cè)任何擋路物體。人類操作員坐在控制室里，下達(dá)搬運(yùn)貨物的命令。多達(dá) 20 輛自動(dòng)駕駛叉車獨(dú)立工作，各自確定路線，避免與其他叉車相撞。該公司已經(jīng)改進(jìn)了傳感技術(shù)，足以讓自動(dòng)駕駛叉車以與普通配備人員的叉車相同的速度行駛。